[發(fā)明專利]用于車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610858297.4
• 申請日: 2016-09-28
• 公開（公告）號: CN107867164B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廉玉波;凌和平;翟震;吳飛;徐友彬
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K17/02;B60K17/08;B60K17/16;B60K6/42
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種用于車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛，動力驅(qū)動系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)、多個輸入軸、多個輸出軸、第一電動發(fā)電機(jī)、第一電機(jī)動力軸、第二電機(jī)動力軸，發(fā)動機(jī)選擇性地接合至少一個輸入軸，輸入軸和對應(yīng)的輸出軸之間通過擋位齒輪副傳動；第一電機(jī)動力軸具有三個空套齒輪，其中兩個空套齒輪與兩個擋位主動齒輪聯(lián)動，兩個空套齒輪中的一個與第二電機(jī)動力軸聯(lián)動，多個輸出軸、第二電機(jī)動力軸和剩余的一個空套齒輪分別與差速器聯(lián)動，第一電動發(fā)電機(jī)與第一電機(jī)動力軸聯(lián)動，第二電動發(fā)電機(jī)可以利用發(fā)動機(jī)的動力駐車發(fā)電機(jī)。這樣動力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動模式多且驅(qū)動效率高，駐車發(fā)電效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)以及具有該動力驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，部分混合動力汽車驅(qū)動模式少，驅(qū)動傳動效率較低，而且在駐車發(fā)電工況時，發(fā)電效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種用于車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)，該動力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動模式豐富，驅(qū)動效率高，駐車發(fā)電效率高。

本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：發(fā)動機(jī)；多個輸入軸，所述發(fā)動機(jī)與所述多個輸入軸之間設(shè)置有第一離合裝置以使所述發(fā)動機(jī)可選擇性地接合所述多個輸入軸中的至少一個，每個所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動齒輪；多個輸出軸，每個所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪與所述擋位主動齒輪對應(yīng)地嚙合；第一電機(jī)動力軸，所述第一電機(jī)動力軸上空套設(shè)置有可接合所述第一電機(jī)動力軸的電機(jī)動力軸第一齒輪、電機(jī)動力軸第二齒輪和電機(jī)動力軸第三齒輪，所述電機(jī)動力軸第一齒輪設(shè)置成可選擇性地與其中一個擋位主動齒輪同方向聯(lián)動，所述電機(jī)動力軸第二齒輪與另外一個擋位主動齒輪聯(lián)動；第二電機(jī)動力軸，所述第二電機(jī)動力軸與所述電機(jī)動力軸第三齒輪聯(lián)動，并且所述電機(jī)動力軸第一齒輪、所述多個輸出軸以及所述第二電機(jī)動力軸適于與所述車輛的差速器聯(lián)動；第一電動發(fā)電機(jī)，所述第一電動發(fā)電機(jī)與所述第一電機(jī)動力軸聯(lián)動；第二電動發(fā)電機(jī)，所述第二電動發(fā)電機(jī)和所述發(fā)動機(jī)位于所述第一離合裝置的輸入側(cè)，所述多個輸入軸位于所述第一離合裝置的輸出側(cè)，所述第二電動發(fā)電機(jī)設(shè)置成能夠利用來自所述發(fā)動機(jī)輸出的至少部分動力在所述車輛駐車時進(jìn)行駐車發(fā)電。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)，該動力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動模式豐富，而且在純電動模式和混合動力模式時，傳動效率高，從而可以提高車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一離合裝置為雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端可選擇性地接合所述第一輸出端和所述第二輸出端的至少一個。

在本發(fā)明的一些示例中，所述輸入端上設(shè)置有輸入端外齒，所述第二電動發(fā)電機(jī)與所述輸入端外齒聯(lián)動。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二電動發(fā)電機(jī)與所述輸入端同軸相連。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二電動發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動機(jī)之間設(shè)置有第二離合裝置。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二離合裝置內(nèi)置在所述第二電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部。

在本發(fā)明的一些示例中，所述發(fā)動機(jī)、所述第二離合裝置以及所述雙離合器的輸入端同軸布置。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一電動發(fā)電機(jī)的額定功率大于所述第二電動發(fā)電機(jī)的額定功率。