[發(fā)明專利]用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610857218.8
• 申請(qǐng)日: 2016-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107867163A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廉玉波;凌和平;翟震;吳飛;徐友彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/24
• 分類號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K17/02;B60K17/08;B60K17/16;B60K6/42
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及具有該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開(kāi)發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車作為新能源車型中的一種，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有多種模式，可以改善傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，部分混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)模式少，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率較低，而且在駐車發(fā)電工況時(shí)，發(fā)電效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式豐富，驅(qū)動(dòng)效率高。

本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；多個(gè)輸入軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；第一電機(jī)動(dòng)力軸，所述第一電機(jī)動(dòng)力軸上設(shè)置有電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪、所述多個(gè)輸出軸分別與所述車輛的差速器聯(lián)動(dòng)；第二電機(jī)動(dòng)力軸，所述第二電機(jī)動(dòng)力軸上設(shè)置有電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪與其中一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)；轉(zhuǎn)接齒輪，所述轉(zhuǎn)接齒輪設(shè)置成可選擇性地接合所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪以與所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪聯(lián)動(dòng)，并且所述轉(zhuǎn)接齒輪還設(shè)置成可選擇性地接合所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪以與所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪聯(lián)動(dòng)；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成與所述轉(zhuǎn)接齒輪聯(lián)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式豐富，而且在純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式時(shí)，傳動(dòng)效率高，從而可以提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：第一離合裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述多個(gè)輸入軸之間設(shè)置有所述第一離合裝置；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于所述第一離合裝置的輸入側(cè)，所述多個(gè)輸入軸位于所述第一離合裝置的輸出側(cè)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成能夠利用來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的至少部分動(dòng)力在所述車輛駐車時(shí)進(jìn)行駐車發(fā)電。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一離合裝置為雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端可選擇性地接合所述第一輸出端和所述第二輸出端的至少一個(gè)。

在本發(fā)明的一些示例中，所述輸入端上設(shè)置有輸入端外齒，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述輸入端外齒聯(lián)動(dòng)。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述輸入端同軸相連。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有第二離合裝置。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二離合裝置內(nèi)置在所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部。

在本發(fā)明的一些示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第二離合裝置以及所述雙離合器的輸入端同軸布置。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的額定功率大于所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的額定功率。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的額定功率為所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的額定功率的兩倍或兩倍以上。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)位于所述第一離合裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一電機(jī)動(dòng)力軸上還空套設(shè)置有電機(jī)動(dòng)力軸第三齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力軸第三齒輪與所述轉(zhuǎn)接齒輪嚙合，所述第一電機(jī)動(dòng)力軸上還設(shè)置有用于接合所述電機(jī)動(dòng)力軸第三齒輪的第一電機(jī)動(dòng)力軸同步器。

在本發(fā)明的一些示例中，所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪固定設(shè)置在所述第一電機(jī)動(dòng)力軸上。

在本發(fā)明的一些示例中，所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪空套在所述第二電機(jī)動(dòng)力軸上，所述第二電機(jī)動(dòng)力軸上還設(shè)置有用于接合所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪的第二電機(jī)動(dòng)力軸同步器。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一電機(jī)動(dòng)力軸同步器與所述第二電機(jī)動(dòng)力軸同步器共用第一撥叉機(jī)構(gòu)，且所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪的接合、斷開(kāi)狀態(tài)與所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪的接合、斷開(kāi)狀態(tài)相反。

在本發(fā)明的一些示例中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：第一中間惰輪，所述第一中間惰輪空套在所述第一電機(jī)動(dòng)力軸上且分別與所述其中一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪和所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪嚙合。