[發明專利]用于制動系統的主缸

有效

• 申請號: 201610853248.1
• 申請日: 2016-09-26
• 公開（公告）號: CN107010030B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 金載允
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B60T11/236
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 崔龍鉉;趙愛玲

本發明涉及一種用于制動系統的主缸。該用于制動系統的主缸包括：缸體，在該缸體中形成有缸孔；至少一個活塞，該至少一個活塞被設置成能在所述缸孔中向前和向后移動；由所述活塞加壓的液壓腔室；油口，該油口連接至儲油器并且被構造成向所述缸體的所述液壓腔室供油；以及密封構件，該密封構件安裝在所述缸體中并且被構造成根據所述活塞的運動而阻擋油在所述油口和所述液壓腔室之間流動，其中，所述活塞包括活塞凹槽以及沿著所述活塞凹槽的外周表面形成的多個活塞孔，所述活塞凹槽具有與所述密封構件接觸的傾斜表面，所述多個活塞孔被構造成將所述油口與所述液壓腔室連通。

技術領域

本公開內容的實施方式涉及用于制動系統的主缸，更具體而言，涉及一種能夠執行穩定制動操作并改善制動感覺的用于制動系統的主缸。

背景技術

車輛的液壓制動系統中的主缸是根據駕駛員踩踏在踏板上而產生液壓壓力并將該液壓壓力傳遞至安裝在每個車輪處的車輪制動器。

韓國專利申請No.10-2012-0047464中公開了這種用于制動系統的主缸。參照所公開的文獻，該主缸包括串聯地安裝以能在缸體的缸孔中向前和向后移動的第一活塞和第二活塞，并且該缸孔被第一活塞和第二活塞分成第一液壓腔室和第二液壓腔室。另外，該主缸包括連接至設置在缸體上方并被構造成存儲油的儲油器的油口，以將油供應至每個液壓腔室。

在第一活塞和第二活塞中的每個中都形成有多個活塞孔，從而將油引入到連接至與儲油器連通的油口的第一液壓腔室和第二液壓腔室內。這里，用于密封活塞的密封構件安裝在缸體處，并且密封構件實現在活塞移動時防止油被引入每個液壓腔室內的功能。

這里，當第一活塞和第二活塞向前移動時，油口和多個活塞孔被密封構件堵塞，并且第一液壓腔室和第二液壓腔室的液壓壓力增加。這里，由于這些液壓腔室在從初始待用位置到油口被關閉的位置的活塞移動區段中不密封，因此在該區段中不進行制動。不進行制動的區段稱為“無效行程區段(lost travel section)”。具有無效行程的原因是為了防止由于制動鉗襯塊向后移動或周圍溫度增加而(不管駕駛員意愿如何)產生制動壓力的現象，例如由于液壓腔室中的流體異常膨脹而產生制動壓力的拖拽現象。

相反，當第一活塞和第二活塞向后移動時，多個活塞孔移動到密封構件后面并且與油口連通。因而，第一液壓腔室的油和第二液壓腔室的油返回到儲油器，并且第一液壓腔室和第二液壓腔室的液壓壓力下降而將制動壓力釋放。

然而，當使用這種主缸進行制動時，隨著液壓腔室的壓力增加而向密封構件施加壓力，并且將密封構件壓靠在活塞的外圓周表面上。這里，當制動被釋放時，活塞孔被密封構件關閉，油口不與液壓腔室連通，因而阻止了油的流動。因而，存在制動釋放延遲的問題。

即使多個活塞孔中的一個活塞孔被改變成傾斜孔并且用來解決該問題，還存在由于傾斜孔引起無效行程區段增加而產生的液壓壓力延遲產生的問題。

同時，即使在活塞形成活塞凹槽以增加制動過程中通過油口供應的油量，通過活塞凹槽的有效直徑(該有效直徑小于活塞的外徑)排出的油量因為形成活塞凹槽而減少，因而存在所產生的初始液壓壓力減小的問題。

[現有技術]

[專利文獻]

韓國專利申請No.2012-0047464(Halla控股有限公司，2012年5月14日)。

發明內容

因此，本公開內容的一個方面是提供用于制動系統的主缸，該主缸能夠通過與儲油器油口快速連通且通過增加供應至液壓腔室的流量執行穩定制動操作的活塞的活塞孔而使制動釋放延遲最小化，以改善制動感覺。

該公開內容的附加方面將部分地在隨后的說明中進行闡述，并且將部分從該說明而變得清楚，或者可以通過本公開內容的實踐而獲知。