[發明專利]控制混合動力車輛的傳送帶的傳送帶控制設備和方法

在審

• 申請號: 201610847663.6
• 申請日: 2016-09-23
• 公開（公告）號: CN106949205A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 張和镕;姜基洪;劉成日;金賢;金容旭;金英民
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 陳鵬,李靜

相關申請的交叉引用

本申請基于并要求于2015年12月10日向韓國專利局提交的韓國專利申請第10-2015-0176343號的優先權的權益，通過引用將其公開內容全部結合于本文中。

技術領域

本公開內容涉及控制混合動力車輛的傳送帶的傳送帶控制設備和方法。

背景技術

混合動力車輛是使用兩種或兩種以上不同類型的電源的車輛，并通常是由通過燃燒燃料獲得驅動轉矩的發動機以及從電池電源獲得驅動轉矩的電動機來驅動的車輛。

混合動力車輛根據驅動類型被分成串聯型、并聯型以及復合型，并且根據發動機和電動機之間的功率分擔比(power sharing ratio)被分成重度型和輕度型。

與重度型混合動力電動車輛不同，輕度型混合動力電動車輛(以下，稱為輕型混合動力電動車輛)使用電池和具有小容量的電動機。在輕型混合動力電動車輛的情況下，使用混合動力集成起動機和發電機(hybrid integrated starter and generator)(HSG)來代替交流發電機。

輕型混合動力電動車輛沒有提供其中電動機的轉矩被用作主要的驅動轉矩的驅動模式，但HSG可以根據車輛的運行狀態輔助發動機的轉矩，并且可以通過再生制動給電池充電。因此，可以提高輕型混合動力電動車輛的能源效率。

在一般的混合動力車輛的情況下，電動機集成了起動機和發電機并被用作輸出電源。也就是說，電動機被用作啟動發動機的起動機以及用作通過發動機的運動給電池充電的發電機。

在輕型混合動力車輛中，使用連接發動機和HSG的傳送帶用于輸送動力。另外，當關閉發動機并在滑行驅動(coasting driving)時啟動，輕型混合動力車輛要求不被駕駛員識別出的平滑的相互作用。

因此，要求輕型混合動力車輛感測連接發動機和HSG的傳送帶的故障，并優選保持傳送帶的張力。

在此背景技術部分中公開的上述信息僅用于增強對本發明的背景的理解，因此它可能包含不構成在該國家對本領域中的普通技術人員公知的現有技術的信息。

發明內容

創作本公開內容致力于提供有控制用于連接發動機與HSG的傳送帶的張力的優點的混合動力車輛的傳送帶控制設備和方法。

本公開內容中的示例性實施方式提供了一種用于控制連接混合動力車輛的發動機與混合動力集成式起動機和發電機(HSG)的傳送帶的方法，該方法包括以下步驟：驅動混合動力車輛的發動機；檢測發動機的轉速以及HSG的轉速；并且通過使用發動機的轉速以及HSG的轉速來控制傳送帶的張力。

控制傳送帶的張力的步驟可以包括：當通過從發動機的轉速減去HSG的轉速而得到的值大于第一基準值時，確定傳送帶的張力小于預定值。

該方法可以進一步包括：通過使用自動張緊器(auto tensioner)或傳送帶滑輪(belt pulley)來增大傳送帶的張力。

控制傳送帶的張力的步驟可以包括：當通過從發動機的轉速減去HSG的轉速而得到的值小于第二基準值時，確定傳送帶的張力大于預定值。

該方法可以進一步包括：通過使用自動張緊器或傳送帶滑輪來減小傳送帶的張力。

控制傳送帶的張力的步驟可以包括以下步驟：通過使用發動機的轉速和HSG的轉速來計算傳送帶的滑移率(slip ratio)；并且當滑移率大于第三基準值時，確定在HSG或者傳送帶中出現故障。

驅動發動機的步驟可以包括：檢測混合動力車輛的驅動信息；并且通過使用驅動信息確定發動機的驅動狀態，并且當發動機正常運行時確定控制傳送帶的張力。

驅動信息可以包括從由以下項組成的組選出的至少一個：車輛的行駛速度、加速器位置傳感器的開度、冷卻劑溫度以及外部空氣溫度。

本公開內容中的示例性實施方式提供了一用于控制包括發動機和連接至該發動機的混合動力集成式起動機和發電機(HSG)的混合動力車輛的傳送帶的設備，該設備包括：檢測器，被配置為檢測發動機的轉速以及HSG的轉速；以及控制器，被配置為通過使用發動機的轉速以及HSG的轉速來控制連接發動機與HSG的傳送帶的張力。

該控制器可以包括診斷單元，該診斷單元被配置為通過使用從由以下項組成的組選出的至少一個來診斷傳送帶是否是異常的：發動機的轉速、HSG的轉速以及傳送帶的滑移率。

該控制器可以進一步包括張力控制器，該張力控制器被配置為通過使用自動張緊器或傳送帶滑輪來增大或減小傳送帶的張力。