[發明專利]一種復合式空氣彈簧懸架裝置

有效

• 申請號: 201610843438.5
• 申請日: 2016-09-23
• 公開（公告）號: CN106394151B
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 左申傲;楊展;王存峰;于世旭
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰

本發明涉及一種復合式空氣彈簧懸架裝置，包括車架總成（1）、后軸總成（8）以及導向機構和緩沖減震機構。導向機構包括1/2鋼板彈簧（2）和橫向撐桿（7）；1/2鋼板彈簧（2）的一端固定在相對應的車架總成（1）縱梁（11）上，1/2鋼板彈簧（2）的另一端穿過相對應的空氣彈簧支座（3）和后軸總成（8）之間的間隙并由U型螺栓（10）夾緊在空氣彈簧支座（3）上；橫向撐桿（7）一端與車架總成（1）右側空氣彈簧支架（3）連接，另一端與車架總成（1）左側的橫向撐桿安裝座（14）連接。緩沖減震機構包括設置在空氣彈簧支座（3）上的空氣彈簧（4）和后減震器總成（9），高度控制閥裝置（5）和氣路以調整空氣彈簧（4）的充氣量、壓力及姿態。

技術領域

本發明屬于車輛懸架裝置技術領域，具體涉及一種復合式空氣彈簧懸架裝置。

背景技術

現有的復合式空氣彈簧懸架裝置，部分裝置僅采用全鋼板彈簧作為導向機構，在鋼板彈簧基礎上集成空氣彈簧；優點是鋼板彈簧作為導向、彈簧元件，成本底，能充分利用鋼板彈簧作用，在較大載荷作用下，充分發揮空氣彈簧作用；缺點是承受載荷變化較大，鋼板彈簧因可靠性要求，剛度不易太低，在較小載荷作用下，復合懸架剛度不能做到較低水平，此狀態舒適性較差，不合適乘用車使用。部分裝置采用縱向推力桿、橫向推力桿及1/2鋼板彈簧作為懸架的導向機構，1/2鋼板彈簧置于后軸上端，空氣彈簧置于后軸后端，安裝在1/2鋼板彈簧后端位置，此裝置因配有左右縱向推力桿等成本較高，1/2鋼板彈簧折彎時應力易集中，1/2鋼板彈簧豎直方向占用空間大，空氣彈簧與后軸軸線間距較大，空氣彈簧與1/2鋼板彈簧復合時空氣彈簧變剛度貢獻率低。

發明內容

為了解決上述存在的技術問題，本發明設計了一種復合式空氣彈簧懸架裝置。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：

一種復合式空氣彈簧懸架裝置，包括車架總成和后軸總成，其特征在于：還包括用于控制車輪合理運動的導向機構和用于緩沖地面對車身沖擊的緩沖減震機構。

進一步，所述導向機構包括1/2鋼板彈簧和橫向撐桿；1/2鋼板彈簧縱向設置，1/2鋼板彈簧的一端通過相對應的鋼板彈簧固定支架固定在相對應的車架總成縱梁上，1/2鋼板彈簧的另一端穿過相對應的空氣彈簧支座和后軸總成之間的間隙并由U型螺栓夾緊在空氣彈簧支座上；橫向撐桿橫向的置于后軸總成后側，橫向撐桿一端與車架總成右側的空氣彈簧支架連接，橫向撐桿另一端與車架總成左側的橫向撐桿安裝座連接；空氣彈簧支座有兩個，分別設置在后軸總成外端端部的下方。

進一步，橫向撐桿相對水平面有一傾角。

進一步，橫向撐桿為二力桿，包括桿部，桿部兩端分別設置有連接銷軸以與橫向撐桿安裝座、相對應的空氣彈簧支架緊固連接，連接銷軸與桿部之間設置有硫化橡膠圈。

進一步，硫化橡膠圈是開有十字孔的套管狀結構，桿部的端部插入硫化橡膠圈套管內，連接銷軸垂直于桿部插入硫化橡膠圈另一孔內。

進一步，緩沖減震機構包括設置在空氣彈簧支座上的空氣彈簧和后減震器總成；后減震器總成上端與車架總成相對應縱梁內側的減震器上安裝銷配合，后減震器總成下端與相對應側空氣彈簧支座上的減震器下安裝銷配合。

進一步，后減震器總成與車身連接端置于后軸總成前方，空氣彈簧支座位于后軸總成后方。

進一步，緩沖減震機構還包括高度控制閥裝置和氣路以調整空氣彈簧的充氣量、壓力及姿態 ；空氣彈簧的氣體由儲氣筒內的高壓氣體，通過干燥器，再由氣管通到高度控制閥裝置送到空氣彈簧內。

進一步，高度控制閥裝置有兩個，分別安裝在車架總成左右兩側的縱梁上的高度控制閥安裝支架上，高度控制閥總成的調節拉桿與左右空氣彈簧支座上的控制閥支架連接，調節拉桿通過過渡機構帶動高度閥調整桿轉動以調整高壓氣體進出空氣彈簧從而改變空氣彈簧的高度。