[發(fā)明專利]電源控制裝置、車輛及電源的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610842951.2
• 申請日: 2016-09-22
• 公開（公告）號: CN106926787B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設計）人: 豐良幸男
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L50/10;B60L50/50
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

本發(fā)明提供電源控制裝置、車輛及電源的控制方法，(i)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態(tài)下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力大于第一閾值的第一情況下，與上述合計消耗電力為上述第一閾值以下的情況相比，上述電源控制裝置將上述發(fā)電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，(ii)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態(tài)下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力比上述第一閾值以下的第二閾值小的第二情況下，與上述合計消耗電力為上述第二閾值以上的情況相比，上述電源控制裝置將上述發(fā)電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高。

本申請主張基于在2015年9月24日提出申請的申請編號2015-186813號的日本申請的優(yōu)先權，其公開的全部內(nèi)容通過參照而援引于本申請。

技術領域

本公開涉及電源控制裝置、車輛及電源的控制方法。

背景技術

在日本特開2013-103514號公報中記載有在混合動力車輛的蓄電池的故障時進行以將蓄電池與電動機及發(fā)電機切斷的狀態(tài)進行行駛的“無蓄電池行駛控制”的車輛。在該無蓄電池行駛控制中，以使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度成為目標值的方式對發(fā)動機的節(jié)氣門開度進行反饋控制并使發(fā)電機發(fā)電，利用發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生的電力驅(qū)動電動機而使車輛行駛。在日本特開2013-103514號公報中，還公開有在高速行駛時為了防止電源系統(tǒng)的電壓變得不穩(wěn)定而在無蓄電池行駛控制中提高節(jié)氣門開度的反饋控制的響應性的技術。

在最近的車輛中，有時具備以高電壓驅(qū)動的高電壓輔機和以低電壓驅(qū)動的低電壓輔機。假設在無蓄電池行駛控制中高電壓輔機的消耗電力急劇增大或減小的情況下，對應于此在高電壓系統(tǒng)會產(chǎn)生急劇的電壓變動，該電壓可能會偏離容許范圍。低電壓輔機的消耗電力急劇變動的情況也同樣。在日本特開2013-103514號公報記載的提高節(jié)氣門開度的反饋控制的響應性的技術中，無法充分減小這樣的高電壓系統(tǒng)的電壓變動，該電壓可能會偏離容許范圍。這樣的課題并不限于混合動力車輛，在具有高電壓系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)這兩個電源系統(tǒng)的車輛中為共同的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本公開為了解決上述的課題而作出，可以作為以下的方式實現(xiàn)。

(1)根據(jù)本公開的一方式，提供一種車輛的電源控制裝置，上述車輛具備：發(fā)動機；DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接于高電壓配線與低電壓配線之間；發(fā)電機，連接于上述高電壓配線，利用上述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電；高電壓二次電池，經(jīng)由繼電器而連接于上述高電壓配線；高電壓輔機，連接于上述高電壓配線；低電壓二次電池，連接于上述低電壓配線；及低電壓輔機，連接于上述低電壓配線。(i)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態(tài)下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力大于第一閾值的第一情況下，與上述合計消耗電力為上述第一閾值以下的情況相比，上述電源控制裝置將上述發(fā)電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，(ii)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態(tài)下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力比在上述第一閾值以下的第二閾值小的第二情況下，與上述合計消耗電力為上述第二閾值以上的情況相比，上述電源控制裝置將上述發(fā)電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高。

在通過繼電器將高電壓二次電池與高電壓配線切斷的狀態(tài)下，高電壓二次電池無法作為對于電壓變動的緩沖器發(fā)揮功能，因此若高電壓輔機與低電壓輔機的合計消耗電力急減，則高電壓配線的電壓上升，若輔機的合計消耗電力急增，則高電壓配線的電壓下降。在上述方式中，在輔機的合計消耗電力比第一閾值大的第一情況下，與輔機的合計消耗電力為第一閾值以下的情況相比，將發(fā)電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，因此即使輔機的合計消耗電力急減而高電壓配線的電壓增大，也能夠使該電壓處于容許范圍內(nèi)。反之，在輔機的合計消耗電力比第二閾值小的第二情況下，與輔機的合計消耗電力為第二閾值以上的情況相比，將發(fā)電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高，因此即使輔機的合計消耗電力急增而高電壓配線的電壓減小，也能夠使該電壓處于容許范圍內(nèi)。