[發明專利]電源控制裝置、車輛及電源的控制方法

有效

• 申請號: 201610842951.2
• 申請日: 2016-09-22
• 公開（公告）號: CN106926787B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 豐良幸男
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L50/10;B60L50/50
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

1.一種電源控制裝置，是車輛的電源控制裝置，所述車輛具備：

發動機；

DC-DC轉換器，連接于高電壓配線與低電壓配線之間；

發電機，連接于所述高電壓配線，利用所述發動機的旋轉進行發電；

高電壓二次電池，經由繼電器而連接于所述高電壓配線；

高電壓輔機，連接于所述高電壓配線；

低電壓二次電池，連接于所述低電壓配線；及

低電壓輔機，連接于所述低電壓配線，

所述電源控制裝置的特征在于，

(i)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力大于第一閾值的第一情況下，與所述合計消耗電力為所述第一閾值以下的情況相比，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，

(ii)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力比在所述第一閾值以下的第二閾值小的第二情況下，與所述合計消耗電力為所述第二閾值以上的情況相比，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高。

2.根據權利要求1所述的電源控制裝置，其中，

(iii)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力為第一閾值以下、且為所述第二閾值以上的第三情況下，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定為所述第一情況與所述第二情況的中間的值。

3.根據權利要求1所述的電源控制裝置，其中，

(i)在所述第一情況下，與所述合計消耗電力為所述第一閾值以下的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較高，

(ii)在所述第二情況下，與所述合計消耗電力為所述第二閾值以上的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較低。

4.根據權利要求2所述的電源控制裝置，其中，

(i)在所述第一情況下，與所述合計消耗電力為所述第一閾值以下的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較高，

(ii)在所述第二情況下，與所述合計消耗電力為所述第二閾值以上的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較低。

5.根據權利要求4所述的電源控制裝置，其中，

(iii)在所述第三情況下，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定為所述第一情況與所述第二情況的中間的值。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的電源控制裝置，其中，

所述高電壓輔機包括用于所述車輛的制動控制的第一輔機和并不用于所述制動控制的第二輔機，

在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述第一輔機的消耗電力發生了變動的情況下，所述電源控制裝置以緩和所述第一輔機與所述第二輔機的消耗電力合計值的變動的方式變更所述第二輔機的消耗電力。

7.一種車輛，具備：

發動機；

DC-DC轉換器，連接于高電壓配線與低電壓配線之間；

發電機，連接于所述高電壓配線，利用所述發動機的旋轉進行發電；

高電壓二次電池，經由繼電器而連接于所述高電壓配線；

高電壓輔機，連接于所述高電壓配線；

低電壓二次電池，連接于所述低電壓配線；及

低電壓輔機，連接于所述低電壓配線，

所述車輛的特征在于，還具備權利要求1～6中任一項所述的電源控制裝置。