[發明專利]一種可變氣門挺柱

有效

• 申請號: 201610841364.1
• 申請日: 2016-09-22
• 公開（公告）號: CN106285811B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 田維;趙家輝;韓志強;張洵;劉智
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14;F01L1/245;F01L1/34
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 王沙沙;崔建中

本發明公開了一種可變氣門挺柱，包括挺柱座和支架；挺柱座為上部設置有倒“凸”字形中空圓柱槽的圓柱體結構，其外部設置有中空圓筒結構的挺柱外套，還包括圓柱體結構的氣門推桿座，下表面與挺柱座之間構成附加升程腔；支架為中空圓筒狀結構，氣門推桿座上表面沿圓柱體外緣向外延伸與支架內表面相配合，與支架內表面之間構成儲油腔；支架外表面、挺柱外套內表面與挺柱座之間構成壓油腔；氣門推桿座外，壓油腔內設置有挺柱彈簧；挺柱外套上設置有連接供油系統的進油口和連接回油系統的回油口；氣門推桿座上表面連接氣門推桿；挺柱座正下方設置有凸輪；本發明能在發動機各轉速工況范圍內實現氣門正時和升程控制，成本低、適用性強、可靠性高。

技術領域

本發明涉及發動機配氣機構技術領域，具體涉及一種可變氣門挺柱。

背景技術

發動機傳統的配氣機構多采用凸輪軸驅動進排氣門，通過曲軸與凸輪軸、凸輪軸與各氣門之間的機械傳動來實現配氣相位的正時與控制；而凸輪線型的設計是根據發動機各工況轉速下各項指標的綜合評價值進行選擇的，其只能滿足發動機某一工況下的性能要求，不能將發動機各工況下的性能發揮到最佳狀態；與發動機傳統的配氣技術相比，可變氣門技術能在發動機各轉速工況下提供最佳的氣門正時或升程以滿足發動機動力性、經濟性和排放的要求；面對節能減排和環境污染兩大難題，可變氣門技術已成為各國內燃機研究者實現高效清潔燃燒技術路線的關鍵技術之一；而現有的可變氣門機構大部分只能實現氣門早開或晚關等局部功能，不能在發動機全工況下進行連續調節，進而限制了發動機最佳性能的發揮。

發明內容

本發明提供一種能在發動機各轉速工況范圍內實現氣門正時和升程控制的可變氣門挺柱。

本發明采用的技術方案是：一種可變氣門挺柱，包括挺柱座和支架；挺柱座為上部設置有倒“凸”字形中空圓柱槽的圓柱體結構，其外部設置有中空圓筒結構的挺柱外套，挺柱座外表面與挺柱外套內表面相配合；還包括圓柱體結構的氣門推桿座，下部外表面與挺柱座內部中空部分小圓柱槽內表面相配合，下表面與挺柱座之間構成附加升程腔；支架為中空圓筒狀結構，其上表面沿圓筒外緣向外延伸與挺柱外套內表面連接，下表面沿圓筒內緣向內部延伸與氣門推桿座外表面相配合；氣門推桿座上表面沿圓柱體外緣向外延伸與支架內表面相配合，與支架內表面之間構成儲油腔；附加升程腔連通儲油腔；支架外表面、挺柱外套內表面與挺柱座之間構成壓油腔；氣門推桿座外，壓油腔內設置有挺柱彈簧；挺柱外套上設置有連接供油系統的進油口和連接回油系統的回油口；進油口連通壓油腔，回油口連通附加升程腔；壓油腔通過進油單向閥連通儲油腔；挺柱座上設置有連通附加升程腔的限壓油道；氣門推桿座上表面連接氣門推桿；挺柱座正下方設置有凸輪。

進一步的，所述氣門推桿座下部直徑小于上部直徑，構成兩階圓柱體；下部圓柱體外表面與挺柱座內部中空部分小圓柱槽內表面相配合；上部圓柱體外表面與支架下表面沿圓筒內緣向內延伸部相配合。

進一步的，所述氣門推桿座上表面設置有向其內部凹陷的“凹”形球面，與氣門推桿下表面相配合。

進一步的，所述挺柱座上沿其運動方向上設置有兩條互不連通的油槽；其中一條油槽連接進油口，上端通過設置在挺柱座上的進油油道連接壓油腔；另一條油槽連接回油口，上端通過設置在挺柱座上的回油油道連接附加升程腔。

進一步的，所述支架表面沿圓筒內緣向內部延伸部位設置有連通壓油腔和儲油腔的進油單向閥。

進一步的，所述限壓油道上設置有限壓閥。

進一步的，所述支架通過固定螺釘連接挺柱外套。

進一步的，所述氣門推桿座上設置有液壓油道，液壓油道連接儲油腔和附加升程腔。

進一步的，所述挺柱外套、挺柱座、支架和氣門推桿座同軸設置。

本發明的有益效果是：

(1)本發明能在發動機各轉速工況范圍內實現氣門正時和升程的控制；