[發明專利]減速器、動力系統和跨座式軌道列車

有效

• 申請號: 201610840623.9
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN106812871B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 張金濤;任林;李道林;張鑫;袁建建;付才林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;H02K7/116
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種減速器、動力系統和跨座式軌道列車，所述減速器包括：箱體；減速機構，所述減速機構設置在所述箱體內；支撐軸，所述支撐軸的一端支撐在所述箱體上，所述支撐軸的另一端與所述減速機構的高速端相連。根據本發明的減速器，驅動件與減速機構連接更加穩定，動力傳輸更加平穩。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種減速器、動力系統和跨座式軌道列車。

背景技術

相關技術中的驅動軸與減速機構之間連接不穩定，且減速機構傳遞過來的力直接由驅動軸承受，進而導致驅動軸容易損壞，整車容易出現運行不穩定的現象。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種減速器，該減速器的驅動件與減速機構連接更加穩定，動力傳輸更加平穩。

本發明的另外一個目的在于提出一種具有上述減速器的動力系統。

本發明的再一個目的在于提出一種具有上述動力系統的跨座式軌道列車。

根據本發明的減速器，包括：箱體；減速機構，所述減速機構設置在所述箱體內；支撐軸，所述支撐軸的一端支撐在所述箱體上，所述支撐軸的另一端與所述減速機構的高速端相連。

根據本發明的減速器，由于驅動件不直接與減速機構的高速端相連，而是通過支撐軸與減速機構相連，因此支撐軸可以對減速機構和驅動件進行支撐，驅動件與減速機構之間的連接更加穩定，動力的傳輸更加平穩。

此外，這種分體式傳動還可以分散由減速機構傳遞至驅動件上的力，避免驅動件上承受過大的力發生晃動甚至發生損壞，從而有效保護了驅動件。

另外，根據本發明的減速器還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述減速器還包括：輪輞連接件，所述輪輞連接件的至少部分設置在所述箱體內且與所述減速機構的低速端相連。

根據本發明的一個實施例，所述支撐軸的所述另一端的端面向內凹陷以形成花鍵槽，適于驅動件伸入所述花鍵槽內以與所述支撐軸的所述另一端嚙合，所述支撐軸的所述另一端的外周面與所述減速機構的高速端嚙合或所述支撐軸的所述另一端的外周面與所述減速機構的高速端固定。

根據本發明的一個實施例，所述減速機構包括：一級減速組件和二級減速組件，所述一級減速組件與所述支撐軸的所述另一端相連，所述二級減速組件與所述輪輞連接件相連。

根據本發明的一個實施例，所述一級減速組件包括：一級減速主動輪和一級減速從動輪，所述一級減速主動輪與所述支撐軸的所述另一端相連，所述一級減速從動輪與所述一級減速主動輪嚙合。

根據本發明的一個實施例，所述二級減速組件包括：二級減速主動輪和二級減速從動輪，所述二級減速主動輪與所述一級減速從動輪同軸固定，所述二級減速從動輪與所述二級減速主動輪嚙合，且所述二級減速從動輪與所述輪輞連接件相連。

根據本發明的一個實施例，所述一級減速從動輪為多個且多個所述一級減速從動輪支撐在所述箱體上。

根據本發明的一個實施例，所述二級減速從動輪為齒圈，所述二級減速從動輪與所述輪輞連接件同軸固定。

根據本發明的一個實施例，所述箱體包括：外殼部和套筒部，所述套筒部設置在所述外殼部內。

根據本發明的一個實施例，所述一級減速從動輪通過第一軸承組支撐在所述外殼部與所述套筒部之間。

根據本發明的一個實施例，所述輪輞連接件通過第二軸承組支撐在所述套筒部上。

根據本發明的一個實施例，所述支撐軸的所述一端通過所述第三軸承組支撐在所述套筒部上。