[發明專利]車輛的液壓集成控制系統及車輛

有效

• 申請號: 201610838799.0
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN107842531B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 何錫陽;曾石生
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B1/02;B60T13/12;B60T13/68;B62D5/06
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種車輛的液壓集成控制系統及車輛，車輛的液壓集成控制系統包括油箱、駐車制動器、制動液壓系統、駐車制動開關、壓力開關以及轉向液壓系統，制動液壓系統分別與駐車制動開關和壓力開關通訊；在駐車制動狀態制動液壓系統將液壓油供向轉向液壓系統，在駐車制動解除狀態，制動液壓系統將液壓油供向駐車制動器直至壓力開關檢測到駐車制動器的壓力達到制動解除壓力時、制動液壓系統將液壓油供向轉向液壓系統。根據本發明的車輛的液壓集成控制系統集成有轉向和駐車制動功能，具有操作方便、駐車制動效果好、駐車制動穩定性強、坡道駐車能力好、安全可靠性高、使用壽命長、結構簡單、成本低、體積小等優點。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種車輛的液壓集成控制系統和具有所述車輛的液壓集成控制系統的車輛。

背景技術

諸如叉車或牽引車等工程車輛通常采用機械式的拉鎖手剎，操作不便，駐車制動效果較差，駐車制動不穩定性較強。同時，該制動機構會引起溜車危險，并且使用壽命較短，故障率較高，坡道駐車能力較差。為此，出現了一些液壓控制系統，然而，結構復雜，成本較高，體積較大。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種車輛的液壓集成控制系統，所述車輛的液壓集成控制系統集成有轉向和駐車制動功能，具有操作方便、駐車制動效果好、駐車制動穩定性強、坡道駐車能力好、安全可靠性高、使用壽命長、結構簡單、成本低、體積小等優點。

本發明還提出一種具有所述車輛的液壓集成控制系統的車輛。

根據本發明第一方面實施例的車輛的液壓集成控制系統，包括：用于儲存液壓油的油箱；用于對所述車輛進行常駐車制動的駐車制動器；制動液壓系統，所述制動液壓系統分別與所述油箱和所述駐車制動器相連；駐車制動開關，所述駐車制動開關與所述制動液壓系統通訊以控制所述制動液壓系統在駐車制動狀態和駐車制動解除狀態之間切換；用于檢測所述駐車制動器的壓力的壓力開關，所述壓力開關與所述制動液壓系統通訊；轉向液壓系統，所述轉向液壓系統與所述制動液壓系統相連，在所述駐車制動狀態，所述制動液壓系統將從所述油箱進入其的液壓油供向所述轉向液壓系統，在所述駐車制動解除狀態，所述制動液壓系統將從所述油箱進入其的液壓油供向所述駐車制動器直至所述壓力開關檢測到所述駐車制動器的壓力達到制動解除壓力時，所述制動液壓系統將從所述油箱進入其的液壓油供向所述轉向液壓系統。

根據本發明實施例的車輛的液壓集成控制系統，集成有轉向和駐車制動功能，并且操作方便、駐車制動效果好、駐車制動穩定性強、坡道駐車能力好、安全可靠性高、使用壽命長、結構簡單、成本低、體積小。

另外，根據本發明實施例的車輛的液壓集成控制系統還具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述油箱通過油泵與所述制動液壓系統相連，所述制動液壓系統包括：第一流路控制閥，所述第一流路控制閥分別與所述轉向液壓系統和所述油泵相連，所述第一流路控制閥與所述壓力開關通訊；第一方向控制閥，所述第一方向控制閥分別與所述駐車制動器和所述油泵相連，所述第一方向控制閥被構造成截止所述駐車制動器內的液壓油流向所述第一流路控制閥和所述油泵；第二流路控制閥，所述第二流路控制閥分別與所述第一方向控制閥和所述油箱相連且所述第二流路控制閥與所述駐車制動開關通訊；其中，在所述駐車制動狀態，所述第一流路控制閥、所述第一方向控制閥和所述第二流路控制閥導通，進入到所述制動液壓系統的液壓油的一部分通過所述第一流路控制閥供向所述轉向液壓系統，其余部分通過所述第一方向控制閥和所述第二流路控制閥流回所述油箱；在所述駐車制動解除狀態，所述第二流路控制閥先關閉、所述第一方向控制閥導通且所述第一流路控制閥關閉使得進入所述制動液壓系統的液壓油通過所述第一方向控制閥供向所述駐車制動器，當所述駐車制動器的壓力達到所述制動解除壓力時，所述壓力開關控制所述第一流路控制閥打開，進入所述制動液壓系統的液壓油供向所述轉向液壓系統。