[發明專利]一種新能源車輛并聯式無級變速箱及其工作方法

有效

• 申請號: 201610837147.5
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN106274440B
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 林平
• 申請（專利權）人: 福建奉田信新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/365;B60K6/40;B60K6/48
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

本發明涉及一種新能源車輛并聯式無級變速箱及其工作方法，包括發動機、驅動電機、ISG電機和行星輪系，所述發動機的輸出軸與行星輪系的行星架相連接并同步轉動，所述行星輪系的齒圈上設置有外圈齒，所述驅動電機的輸出軸上設置有與齒圈的外圈齒相嚙合的減速齒輪，所述ISG電機的輸出軸與行星輪系的太陽輪相連接并同步轉動；所述齒圈上固連有連接架，所述連接架的轉動中心經傳動軸與汽車減速器相連接；還包括對ISG電機的輸出軸進行制動的ISG電機制動器以及對行星架進行制動的行星架制動器。本發明布局合理，結構緊湊，大大縮小整個變速箱的外形尺寸，同時有效實現能量的回收利用，減少浪費，適用范圍廣，有利于推廣應用。

技術領域

本發明涉及一種新能源車輛并聯式無級變速箱及其工作方法。

背景技術

目前，新能源汽車還在大量用電機直接驅動，或者是電機加AMT變速箱驅動，或者用是不帶制動器的電控無級變速系統，不管是ISG電機，還是驅動電機，都還是外徑粗大型結構，這些結構既不利于汽車的控制，也因為無法在不同車型的安裝，而不利推廣應用。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種布局合理，結構緊湊的新能源車輛并聯式無級變速箱及其工作方法，減少能源浪費。

本發明采用的技術方案是：一種新能源車輛并聯式無級變速箱，包括發動機、驅動電機、ISG電機和行星輪系，所述發動機的輸出軸與行星輪系的行星架相連接并同步轉動，所述行星輪系的齒圈上設置有外圈齒，所述驅動電機的輸出軸上設置有與齒圈的外圈齒相嚙合的減速齒輪，所述ISG電機的輸出軸與行星輪系的太陽輪相連接并同步轉動；所述齒圈上固連有連接架，所述連接架的轉動中心經傳動軸與汽車減速器相連接；還包括對ISG電機的輸出軸進行制動的ISG電機制動器以及對行星架進行制動的行星架制動器。

進一步的，所述發動機的輸出軸、驅動電機的輸出軸和ISG電機的輸出軸三者平行設置，所述ISG電機的輸出軸為空心結構，并且發動機的輸出軸由ISG電機的輸出軸中孔穿過后與行星架相連接。

本發明提供的另一技術方案是：一種如上所述新能源車輛并聯式無級變速箱的工作方法，（1）汽車起步時，行星架制動器制動住發動機， ISG電機的動力通過太陽輪和行星輪傳遞到齒圈，同時驅動電機的動力經減速齒輪也傳遞到齒圈，ISG電機和驅動電機共同帶動汽車減速器；（2）汽車勻速行駛時，行星架制動器松開，ISG電機通過行星架啟動發動機，讓發動機穩定在最佳工作狀態的轉速運轉共同參與汽車驅動；通過調節ISG電機，就能控制汽車速度；（3）汽車高速行駛時，通過ISG電機制動器制動住ISG電機，直接通過提高發動機的轉速，來給汽車提速；（4）汽車減速時，驅動電機通過減速齒輪和齒圈給汽車傳動軸施加一個反力矩，迫使汽車減速，反力矩會給驅動電機發電，實現剎車能量回收；（5）汽車停止時，驅動電機和ISG電機發電，給發動機一個反轉矩，以停止發動機，或者直接通過行星架制動器對發動機進行制動，直到發動機熄火。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：本發明布局合理，結構緊湊，大大縮小整個變速箱的外形尺寸，同時有效實現能量的回收利用，減少浪費，適用范圍廣，有利于推廣應用。

為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下將通過具體實施例和相關附圖，對本發明作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本發明實施例構造示意圖；

圖2是本發明實施例中行星輪系構造示意圖；

圖中標號說明：1-驅動電機、2-減速齒輪、3-齒圈、4-行星輪、5-行星架、6-傳動軸、7-汽車減速器、8-發動機、9-行星架制動器、10太陽輪、11、ISG電機、12、ISG電機制動器、13-汽車后輪、14-連接架。

具體實施方式