[發明專利]用于飛行器的后發動機

有效

• 申請號: 201610836929.7
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN106986037B
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: T.L.貝克;K.D.默羅;P.M.馬里南;B.W.米勒
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B64D27/20
• 分類號: B64D27/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴志軍;周心志

提供一種具有后發動機的用于飛行器(10)的推進系統，該后發動機構造成在飛行器(10)的后端處安裝于飛行器(10)。后發動機包括風扇(304)，風扇能夠圍繞后發動機的中央軸線旋轉，具有多個風扇葉片(310)。后發動機還包括機艙(306)，機艙包圍多個風扇葉片(310)，其中當后發動機安裝于飛行器(10)時，一個或更多個結構部件(308)在多個風扇葉片(310)前方的位置處在機艙(306)和飛行器(10)的等分線(15)之間延伸。當安裝于飛行器(10)時，后發動機可增大飛行器(10)的凈推力。

技術領域

本主題大體上涉及包括后發動機的飛行器推進系統。

背景技術

常規的商業飛行器大體上包括機身、一對機翼、和提供推力的推進系統。推進系統通常包括至少兩個飛行器發動機，諸如渦輪風扇噴氣發動機。各渦輪風扇噴氣發動機安裝于飛行器機翼中的相應的一個，諸如在機翼下方的懸掛位置中，與機翼和機身分開。此種構造允許渦輪風扇噴氣發動機與不受機翼和/或機身影響的分開的自由流空氣流相互作用。此構造可減少進入各相應的渦輪風扇噴氣發動機入口的空氣內的湍流的量，這對飛行器的凈推進推力有積極影響。

然而，包括渦輪風扇噴氣發動機的飛行器上的阻力(drag)也對飛行器的凈推進推力有影響。飛行器上的阻力的總量，包括蒙皮摩擦、形式、和引起的阻力與接近飛行器的空氣的自由流速度與飛行器下游的尾流(wake)的平均速度之差大體上成比例，其是因飛行器上的阻力而產生的。

已提出系統以抗衡阻力的影響并且/或者提高渦輪風扇噴氣發動機的效率。例如，某推進系統包括邊界層吸入系統，以將跨過例如機身和/或機翼形成邊界層的相對慢的移動空氣的一部分在渦輪風扇噴氣發動機的風扇區段的上游發送到渦輪風扇噴氣發動機中。雖然此構造可通過在飛行器的下游對邊界層空氣流重新供能來減少阻力，但進入渦輪風扇噴氣發動機的來自邊界層的相對慢的移動空氣流大體上具有不均勻或扭曲的速度分布。結果，此種渦輪風扇噴氣發動機可經歷效率損失，從而使飛行器上的減小的阻力的任何益處最小化或無效。

因此，包括用于減少飛行器上的阻力的量的一個或更多個構件的推進系統將是有用的。更具體而言，包括用于減少飛行器上的阻力的量而不導致飛行器發動機的效率的任何顯著降低的一個或更多個構件的推進系統將是尤其有益的。

發明內容

本發明的方面和優點將在下列描述中部分地闡述，或可根據描述而是顯而易見的，或可通過本發明的實踐而習得。

在本公開的一個示范實施例中，提供用于具有機身的飛行器的推進系統。該推進系統包括后發動機，該后發動機構造成在飛行器的后端處安裝于飛行器。該后發動機限定中央軸線且包括能夠圍繞該中央軸線旋轉的風扇，該風扇具有多個風扇葉片。后發動機還包括機艙(nacelle)，該機艙包圍風扇且當后發動機安裝于飛行器時在飛行器的后端處圍繞飛行器的等分線(mean line)延伸。后發動機還包括一個或更多個結構部件，當后發動機安裝于飛行器時，這一個或更多個結構部件在多個風扇葉片前方的位置處在機艙和飛行器的機身之間延伸。

在本公開的另一示范實施例中，提供了用于在飛行器的后端處安裝于飛行器的邊界層吸入風扇。該邊界層吸入風扇包括風扇，該風扇能夠圍繞邊界層吸入風扇的中央軸線旋轉且包括多個風扇葉片。邊界層吸入風扇還包括機艙，該機艙包圍風扇的該多個風扇葉片。當邊界層吸入風扇安裝在飛行器的后端處時，機艙還與飛行器的機身限定入口，且基本上圍繞飛行器的機身延伸。邊界層吸入風扇還包括在風扇的該多個風扇葉片前方的位置處附接于機艙的一個或更多個結構部件，以用于將邊界層吸入風扇安裝于飛行器。

技術方案1：一種用于具有機身的飛行器的推進系統，所述推進系統包括：

后發動機，其構造成在所述飛行器的后端處安裝于所述飛行器，所述后發動機限定中央軸線且包括：

風扇，其能夠圍繞所述后發動機的中央軸線旋轉且包括多個風扇葉片；