[發明專利]樹型人工智能空中交通系統

在審

• 申請號: 201610835048.3
• 申請日: 2016-09-05
• 公開（公告）號: CN106592361A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 封璘波;栗超峰;封潔
• 申請（專利權）人: 封璘波;栗超峰
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E01B2/00;B61B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供的是一種可以讓車在空中行駛的，省電的、安全的、快速的、無污染的、可以實現人工智能控制的、節省土地資源及不受霧、雨、雪影響的，使用壽命長，維護成本低的樹型人工智能空中交通系統。

目前的地面交通工具主要是由各種型號的汽車、各種等級的公路、高速公路，及鐵路部門的中、高速機車和鐵路組成。

現有的交通工具都存在一定的缺陷或不足，與其他領域的科技發展和人工智能有一定的差距。落后于人類追求高效、舒適、環保的發展需求。

以汽車為例，現有的交通工具的不足和缺陷主要有：

1.等：乘坐公交車、長途客車還是火車，除非碰巧，無論你有什么事情都需要“等”。

2.重：發動機汽車的發動機及其附件、電瓶轎車的電瓶重量都在數百公斤。只要車動，這些重量就消耗能源。消耗能源意味著污染。

3.浪費土地資源：車輛停放需要場地，車輛行駛需要公路和占有更多的土地。

特別是在物產豐富、水源充沛、土地肥沃的人口密集地區，城市星羅棋布，不得不占用大量的良田，修建高速公路，以保證行車車速和行車安全。

在實驗室可以造出糧食之前，土地是人類賴以生存的最重要的三大資源之一。

4.安全性差：人的穩定性較差，行車安全容易受到人的年齡、性別、情緒、疲勞程度及身體狀況的影響，所以交通事故不斷。大家都知道每年因交通事故死亡的人數達到數萬，致殘的人數在十萬左右。

5.成本高、壽命短：高速公路建造成本很高，目前雙向4車道每公里造價平均8千萬，且維護成本高。

本發明的目的是開發一種可實現人工智能的、零排放的、可最大限度避免交通事故和盡量少占用土地并讓車不受雨，雪及霧霾的影響，使用壽命長，維護成本低的，在空中行駛的樹型空中自動交通運輸系統。

本發明是這樣實現的：

一.城鎮外的旅行.

在平原及丘陵土質地區，每間隔80～160m挖φ3m、至少深1.5m的坑，當樹上的車道雙向不超過6車道時，在坑的中心位置打下一根座基樁，計劃樹上的車道超過6車道時，以坑的中心為基點，以間隔1.5m成等邊三角形打三個防沉降的座基樁。按建造高層建筑的方式在安裝樁上編制1m厚鋼筋網。在鋼筋網上按設定的交通流量安裝相應直徑的樹干，垂直度調整好后澆注混凝土并將坑填平。

直徑至少φ0.4m的樹干高出地面至少6m，設雙向4車道用于村與村及村與鄉鎮之間的交通。

直徑至少φ0.6m的樹干總高12m，在6m和9m處各設有雙向4車道，用于縣城與縣城及縣城與城市之間的交通。頂部設雙向兩車道用于中、短途旅行，

直徑至少φ0.8m的樹干總高18m，在6m、9m、12m、15m處設有安裝孔。6m處設雙向6車道，9m、12m、15m處設雙向4車道、18m(頂部)設雙向4車道。

按每個樹干占地4×4m計，每100m安裝一個樹干計，每公里占地160m²(除安樹干外都可以長植物)，在樹型的支架上，至少可以創建出雙向至少26條車道，平均車速在200公里/小時以上的高速線路。

我國目前修建高速公路的標準是：雙向4車道的高速公路總寬為22.5～28m。每公里占地22,500～28,000m²。是本發明每公里占地的140～175倍。

與本發明配套的電動車分為單、雙人和家庭用兩種車型。單、雙人車長2.2～2.8m，寬1.2m，高1.5m，滿載約380～420kg；家庭車長約3.2～3.8m、寬1.2m、高1.5m，滿載約700～780kg。

本發明的軌道為T字型，其工作面寬5～20mm。軌道采用活動連接：一根鋼軌接口的外側鉚焊上過度連接板，在另一根相接軌道接口的0.6～1.2m處的外側(兩軌道之間為內側)，等距地鉚焊上至少2只帶臺的定位鉚釘。兩根鋼軌由過度連接板連接，過度連接板另一端與另一根鋼軌間隙配合，它們的配合間隙在0.02～0.06mm之間，在加工車間將兩根鋼軌裝好，用平面磨床磨好并編號。兩軌道之間的寬度0.6～1.5m。

樹與樹之間鋪裝承重梁，承重梁與鋼軌之間鋪有帶絕緣性質的防震(緩沖)墊，由于兩根軌道分別為正、負極(是車輛的電源)，它們絕緣地安裝在承重梁上。

支架、承重梁、軌道均安裝在樹的兩邊，樹與樹之間留下與樹的直徑相等的空間。利用此空間可以做三角形支撐及安裝拱形支撐。

軌道兩邊設有1～1.2米擋風板。