[發(fā)明專利]車輛通信系統(tǒng)、車輛、通信系統(tǒng)、處理車碰撞數(shù)據(jù)的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610833777.5
• 申請日: 2016-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN106985782A
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.威泰特
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60R21/0136
• 分類號(hào): B60R21/0136;B60R21/015
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 陳茜

技術(shù)領(lǐng)域

本文將描述車輛通信系統(tǒng)、車輛、通信系統(tǒng)，以及用于處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法。

背景技術(shù)

車輛通常用于運(yùn)輸?shù)哪康?。它們在各種情況下在不同的地形上運(yùn)輸人員和貨物。不幸地，在執(zhí)行它們的功能的過程中，車輛會(huì)牽涉撞擊或碰撞。通常，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，公共安全工作者，例如應(yīng)急響應(yīng)人員，被呼叫以幫助乘客。然而，車輛碰撞的嚴(yán)重程度可以從低速碰撞變化至涉及高得多的速度和動(dòng)量的碰撞。在應(yīng)急響應(yīng)人員抵達(dá)現(xiàn)場之前，他們可能不知道之前或之后的情形是否最佳地描述了車輛撞擊。即使應(yīng)急響應(yīng)人員掌握關(guān)于車輛碰撞的信息，該信息可能是不完整或不準(zhǔn)確的。因此，有利的是，提供有關(guān)車輛碰撞的額外的信息，并且在應(yīng)急響應(yīng)人員抵達(dá)碰撞地點(diǎn)之前將所述信息提供至應(yīng)急響應(yīng)人員。

經(jīng)由電話通信系統(tǒng)所提供的車輛的連通性提供了改善車輛安全性的新選擇。已知的“安吉星(Onstar)”系統(tǒng)能夠在檢測到車輛碰撞的情況下，將有關(guān)車輛的數(shù)據(jù)傳遞至控制中心。碰撞的檢測可以經(jīng)由例如展開的氣囊來實(shí)現(xiàn)。所傳送的車輛數(shù)據(jù)可以包括位置、行駛方向、車輛顏色和碰撞的嚴(yán)重程度。另外，可以建立呼叫(call)來連接控制中心至碰撞車輛的乘客。這允許迅速派出應(yīng)急響應(yīng)人員前往碰撞地點(diǎn)。從碰撞發(fā)生到應(yīng)急響應(yīng)人員出現(xiàn)之間的時(shí)間能夠顯著縮短，從而增加乘客獲救的可能性。

US 8,749,350 B2公開了一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，其包括的步驟有：在控制中心處無線地接收來自車輛碰撞期間的車輛處的一個(gè)或多個(gè)車輛模塊的車輛數(shù)據(jù)；在控制中心處通過使用一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)庫確定車輛的身份識(shí)別；使用所確定的車輛身份識(shí)別和所接收的車輛數(shù)據(jù)來評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度，其中，所述評(píng)估步驟至少部分地通過使用控制中心和計(jì)算機(jī)來執(zhí)行；在應(yīng)急響應(yīng)人員使用的無線設(shè)備上利用多個(gè)陰影區(qū)域來圖像化地顯示所評(píng)估的車輛碰撞的嚴(yán)重程度，每個(gè)陰影區(qū)域識(shí)別和定位特定的車輛部件，其中，至少一些陰影區(qū)域中的每個(gè)表示為不同顏色。

派遣足夠數(shù)量的具有合適技能和設(shè)備的應(yīng)急響應(yīng)人員至碰撞地點(diǎn)對于有效營救是有利的。所需要的應(yīng)急響應(yīng)人員和他們的所需的技能可以取決于碰撞的嚴(yán)重程度以及牽涉的乘員人數(shù)。已知的系統(tǒng)僅可以提供粗略的預(yù)測。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于改善車輛通信系統(tǒng)、車輛、通信系統(tǒng)和處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，以使得能夠更好地預(yù)測所需應(yīng)急響應(yīng)人員的數(shù)量。

這一目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛通信系統(tǒng)、根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求6所述的車輛、根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求7所述的通信系統(tǒng)、以及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求10所述的處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法而解決。從屬權(quán)利要求描述了進(jìn)一步的實(shí)施例。

在下文中，描述了一種用于車輛的車輛通信系統(tǒng)，其具有適于識(shí)別車輛碰撞的至少一個(gè)碰撞傳感器、用于識(shí)別車輛中的乘員位置和/或數(shù)量的乘員識(shí)別系統(tǒng)、連接至所述至少一個(gè)碰撞傳感器、所述乘員識(shí)別系統(tǒng)和發(fā)送器的控制器，所述控制器和/或所述至少一個(gè)碰撞傳感器適于利用碰撞傳感器的讀出信息來生成碰撞信息，所述控制器進(jìn)一步適于生成數(shù)據(jù)組，該數(shù)據(jù)組包括碰撞信息、來自乘員識(shí)別系統(tǒng)的車輛的乘員的位置和/或數(shù)量，所述發(fā)送器適于發(fā)送所述數(shù)據(jù)組。

車輛通信系統(tǒng)可以自動(dòng)地發(fā)送這樣的信息至接收者，即包括該車輛通信系統(tǒng)的相應(yīng)的車輛涉及碰撞。所述信息可以包括關(guān)于車輛中的乘員數(shù)量和/或其位置的信息，即乘員占用哪些座椅。相應(yīng)的車輛通信系統(tǒng)有助于評(píng)估所述碰撞中牽涉多少可能受傷的人員。因此，合適數(shù)量、具有合適的素質(zhì)和設(shè)備的應(yīng)急響應(yīng)人員(包括醫(yī)療專家)可被派遣至碰撞地點(diǎn)。

在第一實(shí)施例中，控制器適于將碰撞嚴(yán)重程度信息附加至數(shù)據(jù)組。這可以通過定量地讀取碰撞傳感器的數(shù)據(jù)而實(shí)現(xiàn)。所述讀取可以獲得關(guān)于由碰撞引起的加速度、撞擊位置、相對撞擊方向等方面的信息。以此，不同的碰撞情況可以彼此區(qū)分。例如，具有一定動(dòng)量的側(cè)向撞擊所導(dǎo)致的嚴(yán)重程度與相同的動(dòng)量從正面撞擊不同。這允許提高對所需應(yīng)急響應(yīng)人員的裝備和數(shù)量的評(píng)估的精確性。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，乘員識(shí)別系統(tǒng)包括至少一個(gè)座椅占用傳感器和/或至少一個(gè)安全帶扣傳感器。使用座椅占用傳感器和/或安全帶扣傳感器允許識(shí)別給定座椅的占用狀態(tài)。座椅占用傳感器可以以各種不同的方式構(gòu)建，包括由乘員的體重致動(dòng)的開關(guān)、電容性傳感器、溫度傳感器及其他。開關(guān)可以被設(shè)計(jì)成這一方式，即僅在一定的重量閾值以上被致動(dòng)。安全帶扣傳感器可以被構(gòu)建到座椅安全帶鎖中，并且可以實(shí)現(xiàn)為例如開關(guān)、霍爾傳感器、電路等。鎖定的座椅安全帶指示乘員占用該座椅。