[發(fā)明專利]一種海難逃生裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610829846.5
• 申請(qǐng)日: 2016-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106364642B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玲;武傳勝;王英才;王世震;徐青;張明偉;葛思文;王濤;王淞寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 遼寧科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B63C9/03
• 分類號(hào): B63C9/03;B63H21/17;B63H16/08
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務(wù)所21224
• 代理人: 張群

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種海難逃生裝置。

背景技術(shù)

目前，已有的海難逃生裝置，大部分是傳統(tǒng)的船型，其構(gòu)造是由船體，舵，手動(dòng)槳，電瓶，汽油或柴油發(fā)電動(dòng)機(jī)，螺旋槳等構(gòu)成。搖動(dòng)手柄，使電瓶或發(fā)動(dòng)機(jī)工作，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，螺旋槳旋轉(zhuǎn)排開(kāi)水，實(shí)現(xiàn)船體向前移動(dòng)；當(dāng)電瓶或發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)電的時(shí)候，只能靠人力劃動(dòng)手動(dòng)槳，用舵掌控方向，完成自救。但是這樣的海難逃生裝置體積大，在一條大船上只能放置2-4個(gè)，更重要的是提供動(dòng)力裝置為設(shè)備提供的電力只能維持十個(gè)小時(shí)左右，在那之后只能靠人力，在沒(méi)有食物補(bǔ)充的條件下消耗體力大大降低了生還率。另外，救生艇上沒(méi)有發(fā)出信號(hào)裝置，不能讓受難人得到及時(shí)的救助。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種海難逃生裝置，能實(shí)現(xiàn)利用風(fēng)力發(fā)電裝置和太陽(yáng)能發(fā)電裝置為設(shè)備提供充足的電力，能夠儲(chǔ)存食物和發(fā)出求救信號(hào)并能自救的海難逃生裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種海難逃生裝置，包括逃生艙、換氣裝置、腳踏板傳動(dòng)裝置、風(fēng)力發(fā)電裝置、動(dòng)力螺旋槳裝置、轉(zhuǎn)向裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置安裝在逃生艙的頂部，換氣裝置安裝在逃生艙的上端，動(dòng)力螺旋槳裝置安裝在逃生艙的底部，動(dòng)力螺旋槳裝置的電動(dòng)機(jī)連接風(fēng)力發(fā)電裝置，動(dòng)力螺旋槳裝置的主軸同時(shí)與腳踏板傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向裝置的方向盤安裝在逃生艙內(nèi)，轉(zhuǎn)向裝置的舵葉設(shè)置在螺旋槳的前方，通過(guò)方向盤控制舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變螺旋槳的排水方向。

在所述逃生艙上設(shè)置有艙門，在艙體內(nèi)安裝有座椅、GPS、無(wú)線電裝置。

所述腳踏板傳動(dòng)裝置包括踏板、傳動(dòng)桿、曲柄、小齒輪A、雙向齒輪、大齒輪A，傳動(dòng)桿的一端與踏板鉸接，另一端與曲柄鉸接，曲柄的另一端與小齒輪A偏心連接，小齒輪A與雙向齒輪傳動(dòng)連接，雙向齒輪又與大齒輪A傳動(dòng)連接，大齒輪A的軸通過(guò)蝸輪蝸桿與動(dòng)力螺旋槳裝置的主軸傳動(dòng)連接。

所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)葉片、大齒輪B、小齒輪B，發(fā)電機(jī)葉片軸與大齒輪B的軸連接，大齒輪B與小齒輪B嚙合，小齒輪B的軸與發(fā)電機(jī)主軸連接，發(fā)電機(jī)葉片借助風(fēng)力旋轉(zhuǎn)，并將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)大齒輪B和小齒輪B傳動(dòng)給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能提供給動(dòng)力螺旋槳裝置。

所述轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤、錐形齒輪、舵軸、舵葉、圓筒，方向盤通過(guò)兩級(jí)錐形齒輪與舵軸傳動(dòng)連接，舵軸與舵葉固定連接，舵葉設(shè)置在圓筒中，圓筒的一端套在動(dòng)力螺旋槳的外部。

還包括太陽(yáng)能發(fā)電裝置和燈光報(bào)警裝置，燈光報(bào)警裝置安裝在逃生艙的頂部，太陽(yáng)能發(fā)電裝置為燈光報(bào)警裝置提供電能。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

一種海難逃生裝置，可以在裝置運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由風(fēng)力發(fā)電裝置和腳踏板裝置同時(shí)為螺旋槳裝置提供動(dòng)力，并且能持續(xù)向外界發(fā)出信號(hào)并為受難者提供自己的實(shí)時(shí)位置，滿足受難者長(zhǎng)時(shí)間在艙內(nèi)的各種需求。雙重保障，提高生還率。

附圖說(shuō)明

圖1是海難逃生裝置的整體說(shuō)明圖；

圖2是座椅裝置細(xì)節(jié)圖；

圖3是腳踏板裝置細(xì)節(jié)圖；

圖4是風(fēng)力發(fā)電裝置細(xì)節(jié)圖；

圖5是動(dòng)力螺旋槳裝置細(xì)節(jié)圖；

圖6是轉(zhuǎn)向裝置細(xì)節(jié)圖；

圖7是換氣裝置細(xì)節(jié)圖。

圖中：1-風(fēng)力發(fā)電裝置、1.1-葉片、1.2大齒輪B的軸、1.3-大齒輪B、1.4-小齒輪B的軸、1.5-小齒輪B、1.6-發(fā)電動(dòng)機(jī)、2-太陽(yáng)能發(fā)電裝置、3-換氣裝置、4-燈光報(bào)警裝置、5-保護(hù)橡膠、6-座椅、6.1-靠背、6.2-座椅面、6.3-轉(zhuǎn)軸、6.4-隔板、7-轉(zhuǎn)向裝置、7.1-方向盤、7.2-轉(zhuǎn)軸一、7.3-錐形齒輪、7.4-舵軸、7.5-孔、7.6-銷、7.7-舵葉、7.8-圓筒、8-動(dòng)力螺旋槳裝置、8.1-螺旋槳、8.2-動(dòng)力螺旋槳裝置的主軸、8.3-電動(dòng)機(jī)、9-橡膠條、10-艙門、11-GPS、12-無(wú)線電、13-腳踏板傳動(dòng)裝置、13.1-踏板、13.2-軸承、13.3-底座、13.4-曲柄、13.5-小齒輪A、13.6-雙向齒輪、13.7-大齒輪A、13.8-大齒輪A的軸、13.9-傳動(dòng)桿、14-顯示界面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)一步說(shuō)明：