[發明專利]非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組

有效

• 申請號: 201610822020.6
• 申請日: 2016-09-13
• 公開（公告）號: CN106224318B
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 劉旭豐;王軍偉;馬喜林;由盛昌
• 申請（專利權）人: 九方泰禾國際重工（青島）股份有限公司
• 主分類號: F15B13/08
• 分類號: F15B13/08
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 趙妍

1.非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，所述控制方法中采用的控制閥組包括液壓集成塊和設置在液壓集成塊上的連接法蘭、電磁閥和管接頭；所述電磁閥包括第一、第二、第三、第四電磁閥；對應地，電磁閥電磁鐵包括第一、第二、第三、第四電磁閥電磁鐵；所述管接頭為3個，其中一個管接頭與前馬達連接，另外兩個管接頭分別與2個后馬達連接；從高壓泵出來的液壓油通過連接法蘭進入前馬達；

當車為兩驅前進工況時，第一、第二、第三、第四電磁閥電磁鐵不得電，液壓油由第二高壓泵高壓出油口通過第四電磁閥到達前馬達高壓進出油口流通到前馬達，此時后馬達的第一后馬達高壓進出油口和第二后馬達高壓進出油口自由流通，處于自由輪狀態，此時只有前馬達工作。

2.如權利要求1所述的非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，當前輪打滑時，第四電磁閥電磁鐵通過電控系統自動得電，通往前馬達的液壓油只能通過節流孔流通到前馬達，此時為開啟防打滑狀態。

3.非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，所述控制方法中采用的控制閥組包括液壓集成塊和設置在液壓集成塊上的連接法蘭、電磁閥和管接頭；所述電磁閥包括第一、第二、第三、第四電磁閥；對應地，電磁閥電磁鐵包括第一、第二、第三、第四電磁閥電磁鐵；所述管接頭為3個，其中一個管接頭與前馬達連接，另外兩個管接頭分別與2個后馬達連接；從高壓泵出來的液壓油通過連接法蘭進入前馬達；

當車為四驅前進工況時，第一、第二、第三電磁閥電磁鐵得電，液壓油由第二高壓泵高壓進出油口一部分通過第四電磁閥到達前馬達高壓進出油口流通到前馬達，前馬達回油流通到第一高壓泵高壓進出油口，另一部分通過第三電磁閥流通到后馬達的第一后馬達高壓進出油口，后馬達回油通過第二電磁閥流通到第一高壓泵高壓進出油口，此時前、后馬達同時工作。

4.如權利要求3所述的非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，當前輪打滑時，第四電磁閥電磁鐵通過電控系統自動得電，通往前馬達的液壓油只能通過節流孔流通到前馬達，此時為開啟防打滑狀態。

5.非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，所述控制方法中采用的控制閥組包括液壓集成塊和設置在液壓集成塊上的連接法蘭、電磁閥和管接頭；所述電磁閥包括第一、第二、第三、第四電磁閥；對應地，電磁閥電磁鐵包括第一、第二、第三、第四電磁閥電磁鐵；所述管接頭為3個，其中一個管接頭與前馬達連接，另外兩個管接頭分別與2個后馬達連接；從高壓泵出來的液壓油通過連接法蘭進入前馬達；

當車為兩驅后退工況時，第一、第二、第三、第四電磁閥電磁鐵不得電，液壓油由第一高壓泵高壓進出油口流通到前馬達，前馬達回油通過第四電磁閥流通到第二高壓泵高壓進出油口；此時后馬達的第一后馬達高壓進出油口和第二后馬達高壓進出油口自由流通，處于自由輪狀態，此時只有前馬達工作。

6.如權利要求5所述的非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，當前輪打滑時，第四電磁閥電磁鐵通過電控系統自動得電，通往前馬達的液壓油只能通過節流孔流通到前馬達，此時為開啟防打滑狀態。

7.非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，所述控制方法中采用的控制閥組包括液壓集成塊和設置在液壓集成塊上的連接法蘭、電磁閥和管接頭；所述電磁閥包括第一、第二、第三、第四電磁閥；對應地，電磁閥電磁鐵包括第一、第二、第三、第四電磁閥電磁鐵；所述管接頭為3個，其中一個管接頭與前馬達連接，另外兩個管接頭分別與2個后馬達連接；從高壓泵出來的液壓油通過連接法蘭進入前馬達；

當車為四驅后退工況時，第一、第二、第三電磁閥電磁鐵得電，液壓油由第一高壓泵高壓進出油口一部分流通到前馬達，前馬達回油通過第四電磁閥流通到第二高壓泵高壓進出油口，另一部分通過第二電磁閥流通到后馬達的第二后馬達高壓進出油口，后馬達回油通過第三電磁閥流通到第二高壓泵高壓進出油口，此時前、后馬達同時工作。

8.如權利要求7所述的非道路車輛液壓四輪驅動液壓系統控制閥組的控制方法，其特征是，當前輪打滑時，第四電磁閥電磁鐵通過電控系統自動得電，通往前馬達的液壓油只能通過節流孔流通到前馬達，此時為開啟防打滑狀態。