[發明專利]燃油消耗率計算方法

在審

• 申請號: 201610819126.0
• 申請日: 2016-09-12
• 公開（公告）號: CN107202615A
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 劉敏杰;李鍵
• 申請（專利權）人: 上海中車漢格船舶與海洋工程有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司31253
• 代理人: 馮子玲

技術領域

本發明涉及計算方法，特別涉及一種燃油消耗率計算方法。

背景技術

由于現有柴油機油耗量的檢測主要依靠日用油柜的液位傳感器。能檢測一段時間內的燃油消耗。但由于外部環境和功率段的變化，造成無法精確判斷柴油機是否在最佳燃油經濟點。

發明內容

本發明是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種判斷準確的燃油消耗率計算方法。

本發明提供的燃油消耗率計算方法，具有這樣的特征，包括以下步驟：

步驟一，分別在柴油機燃油輸送管和回油管加裝流量計；

步驟二，通過流量計得到進油量和回油量；

步驟三，根據進油量和回油量得到平均卸油量；

步驟四，在機艙加裝溫度傳感器和壓力傳感器；

步驟五，通過溫度傳感器得到溫度值，通過壓力傳感器得到壓力值；

步驟六，連接管理系統得到柴油機功率信號；

步驟七，接入污油艙液位信號；

步驟八，根據柴油機功率信號建立分析模型公式；

步驟九，通過不同的溫度值和壓力值的變化，燃油消耗率的變化，得到溫度對燃油消耗率的溫度修正變差值和壓力對燃油消耗率的壓力修正變差值，通過污油艙液位信號并得到修正公式；以及

步驟十，通過以太網通訊，連接顯示器或儀表，在駕駛室顯示實時燃油消耗率，當燃油消耗超出正常范圍值時進行聲光報警。

本發明提供的燃油消耗率計算方法，還具有這樣的特征：其中，分析模型公式為：be＝1000B/Pe，B為燃油消耗率，Pe為有效功率。

本發明提供的燃油消耗率計算方法，還具有這樣的特征：其中，修正公式為：be＝1000B/Pe·CK1·PAK1，B為燃油消耗率，Pe為有效功率，CK1為溫度修正變差值，PAK1為壓力修正變差值。

本發明提供的燃油消耗率計算方法，還具有這樣的特征：其中，通過不斷的采樣完善燃油消耗率的數據庫，在船員操作時在顯示器上顯示瞬時油耗，方便船員選擇最佳操作方式。

本發明提供的燃油消耗率計算方法，還具有這樣的特征：其中，當燃油消耗率超過預定消耗值時，對柴油機維護提出報警，及時顯示柴油機降容情況。

本發明提供的燃油消耗率計算方法，還具有這樣的特征：其中，管理系統為PMS系統。

發明作用和效果

根據本發明所涉及燃油消耗率計算方法，利用加裝液位傳感器和先進過程控制技術，可模擬出柴油機在不同環境下和功率段下的柴油消耗量，經過數據對比找到最佳燃油消耗點。船員可通過面板顯示，通過操作修正達到節能效果。

附圖說明

圖1是本發明在實施例中的燃油消耗率計算方法的流程圖。

具體實施方式

以下參照附圖及實施例對本發明所涉及的燃油消耗率計算方法作詳細的描述。

實施例

圖1是本發明在實施例中的燃油消耗率計算方法的流程圖。

如圖1所示，燃油消耗率計算方法，具有以下步驟：

步驟一：分別在柴油機燃油輸送管和回油管加裝流量計，進入步驟二。

步驟二：通過流量計得到進油量和回油量，進入步驟三。

步驟三：根據進油量和回油量得到平均卸油量，進入步驟四。

步驟四：在機艙加裝溫度傳感器和壓力傳感器，進入步驟五。

步驟五：通過溫度傳感器得到溫度值，通過壓力傳感器得到壓力值，進入步驟六。

步驟六：連接管理系統得到柴油機功率信號，進入步驟七。本實施例中采用的管理系統為PMS系統。

步驟七，接入污油艙液位信號，進入步驟八。

步驟八：根據柴油機功率信號建立分析模型公式，進入步驟九。

步驟九：通過不同的溫度值和壓力值的變化，燃油消耗率的變化，得到溫度對燃油消耗率的溫度修正變差值和壓力對燃油消耗率的壓力修正變差值，通過污油艙液位信號并得到修正公式。進入步驟十。

步驟十，通過以太網通訊，連接顯示器或儀表，在駕駛室顯示實時燃油消耗率，當燃油消耗超出正常范圍值時進行聲光報警。

分析模型公式為：be＝1000B/Pe。

B為每小時的燃油消耗量即燃油消耗率，單位為kg/h。Pe為有效功率，單位為kW。

修正公式為：be＝1000B/Pe·CK1·PAK1。

CK1為溫度修正變差值。PAK1為壓力修正變差值。

通過不斷的采樣完善柴油機燃油消耗率的數據庫。在船員操作時可在顯示器上顯示瞬時油耗，方便船員選擇最佳操作方式。