[發明專利]潤滑回路及形成方法

有效

• 申請號: 201610818381.3
• 申請日: 2016-09-12
• 公開（公告）號: CN106837586B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 克利福德·E·馬基;安東尼·喬治·斯切帕克;馬修森·倫納德·辛特澤恩;馬克·W·蒂博
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種形成部件內的內部加壓的潤滑回路的方法，所述方法順序地包括：

通過成形三個部分并且使用Y型接合部將所述三個部分彼此連接，將失芯材料成形為形成內部加壓的潤滑回路，每個部分具有光滑的錐形形狀，所述光滑的錐形形狀具有連續變化的有效直徑而不具有階梯式不連續性，以形成所述潤滑回路中相應的通道，所述三個部分中的至少一個部分成形為彎曲的且其曲率半徑大于該部分的最大直徑的兩倍；

通過利用連續的金屬外殼封裝失芯材料的所述三個部分以及Y形接合部，在第一工具中形成失芯嵌件；

將失芯嵌件定位在第二工具中；

通過將材料提供到第二工具中以形成包圍失芯嵌件的主體，形成部件的預成形件；以及

將失芯材料從預成形件中去除而保留所述金屬外殼，以限定部件的潤滑回路中的流體通道。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，提供材料還包括注射成型復合材料。

3.根據權利要求1所述的方法，其中，提供材料還包括在高壓壓鑄工藝中鑄造金屬，所述金屬包括鋁。

4.根據權利要求1所述的方法，其中，形成失芯嵌件包括：在將失芯材料封裝在金屬外殼中之前，將Y形接合部成形為使壓降最小化。

5.根據權利要求1所述的方法，其中，采用三維打印而使失芯材料的所述三個部分成形。

6.根據權利要求1所述的方法，其中，失芯材料的所述三個部分被成形為單獨的芯材料子件，并且在將失芯材料封裝在金屬外殼中之前彼此連接。

7.根據權利要求1所述的方法，其中，通過在失芯材料周圍鑄造金屬外殼而形成失芯嵌件，其中，鑄造金屬外殼包括通過在小于10磅每平方英寸的壓力下注入熔融金屬而進行壓鑄，其中，熔融金屬包括鋁。

8.根據權利要求1所述的方法，還包括：形成具有表面的第二工具，所述表面被成形為限定內燃發動機的汽缸體和汽缸蓋中的一個。

9.根據權利要求1所述的方法，其中，將失芯材料成形為具有連接兩個部分以形成潤滑回路中的轉彎的平滑的曲線結構，所述曲線結構的曲率半徑至少是所述兩個部分直徑的兩倍。

10.根據權利要求1所述的方法，其中，潤滑回路中的流體通道均具有小于十毫米的有效直徑。

11.一種形成發動機部件內的內部加壓的潤滑回路的方法，所述方法順序地包括：

通過成形在Y型接合部處接合的三個部分，將失芯材料成形為用于提供加壓的潤滑回路的流體通道，每個部分具有光滑的錐形形狀，所述光滑的錐形形狀具有連續變化的有效直徑而不具有階梯式不連續性，所述三個部分中的一個部分為彎曲的且其曲率半徑至少為該部分的最大直徑的兩倍；

將失芯材料定位在第一工具中；

通過將鋁注射到第一工具中以形成封裝失芯材料的鑄造外殼，形成失芯嵌件；

將失芯嵌件定位在第二工具中；

將材料壓鑄到第二工具中以包圍失芯嵌件，形成部件的預成形件；以及

將失芯材料從預成形件中去除而保留所述外殼，以限定發動機部件的加壓潤滑回路的流體通道。

12.根據權利要求11所述的方法，其中，通過在第一工具中在第一壓力下壓鑄并注入熔融鋁以形成圍繞失芯材料的外殼，形成失芯嵌件；并且其中，通過在第二壓力下將包括鋁的金屬壓鑄到第二工具中以圍繞失芯嵌件，形成部件的預成型件，所述第二壓力大于第一壓力。

13.根據權利要求11所述的方法，其中，所述外殼為發動機部件中的潤滑回路中的流體通道提供內襯，用于將潤滑劑容納在流體通道內。

14.根據權利要求11所述的方法，其中，失芯材料被成形為提供發動機部件內的整個加壓潤滑回路。