[發明專利]適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置

有效

• 申請號: 201610817631.1
• 申請日: 2016-09-12
• 公開（公告）號: CN106285904B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 徐瑤
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P3/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，包括進油道、用于與活塞冷卻噴嘴連接的出油道、與進油道和出油道連接且用于使進油道內的油液流入出油道的輸油道、可移動設置且用于調節流入出油道的油量大小的滑塊以及與滑塊連接的驅動機構，輸油道至少設置兩個。本發明適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，通過可移動的滑塊與輸油道的配合來控制流入活塞冷卻噴嘴的機油流量大小，可以實現對活塞冷卻噴嘴噴油量的精確控制，減輕發動機機油泵的消耗和用油量，提升發動機的經濟性和凈輸出功。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體地說，本發明涉及一種適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置。

背景技術

隨著石油能源的危機與各國排放法規的不斷加強，逼迫發動機向著高功率，高扭矩方向進行的同時還要保持較少的排量以加強發動機經濟性。這就導致各大廠商不斷堆高發動機的熱效率，使得燃燒室內溫度不斷升高，進而導致爆震和超級爆震的產生，為避免這一情況的產生，利用活塞冷卻噴嘴給活塞降溫，進而降低燃燒室溫度?；钊鋮s噴嘴分為壓力閥式、溫控式和電控式。

目前，活塞冷卻噴嘴多用固定的壓力閥式，即機油壓力達到一定程度即可頂開閥芯，但發動機溫度和機油壓力之間并不存在線性的關系，這就導致在某些工況下發動機燃燒室溫度低，但活塞冷卻噴嘴依然噴油冷卻活塞的現象。而溫控式的活塞冷卻噴嘴是在機油溫度達到一定值時，閥體打開，即依靠機油溫度來決定開閉，同樣無法與負荷工況建立關系，進而導致活塞冷卻噴嘴噴油時間和噴油量的大小不能控制。而電控式的活塞冷卻噴嘴雖然可以控制開啟關閉，但對流量無嚴格的控制，降低了機油泵的效率。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，目的是實現活塞冷卻噴嘴噴油量的控制。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，包括進油道、用于與活塞冷卻噴嘴連接的出油道、與進油道和出油道連接且用于使進油道內的油液流入出油道的輸油道、可移動設置且用于調節流入出油道的油量大小的滑塊以及與滑塊連接的驅動機構，輸油道至少設置兩個。

所述輸油道的一端與所述進油道連接，另一端與所述出油道連接，所述滑塊為可移動的設置于出油道中且可在出油道內做往復直線運動。

所述輸油道沿與所述滑塊的移動方向相平行的方向布置。

所述進油道為發動機缸體主油道。

所述驅動機構包括電動機以及與電動機和所述滑塊連接的驅動桿。

所述驅動機構還包括外殼體，外殼體具有讓所述驅動桿穿過的避讓孔。

所述外殼體具有卸油口。

所述卸油口處設有壓力控制閥。

本發明適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，通過可移動的滑塊與輸油道的配合來控制流入活塞冷卻噴嘴的機油流量大小，可以實現對活塞冷卻噴嘴噴油量的精確控制，減輕發動機機油泵的消耗和用油量，提升發動機的經濟性和凈輸出功。

附圖說明

圖1為本發明噴油量控制裝置的結構示意圖；

圖2為電機座與電動機的分解圖；

圖3是外殼體與滑塊的分解圖；

圖4是滑塊將輸油道全部關閉時的示意圖，圖中箭頭表示機油流動方向；

圖5是滑塊將部分輸油道全部關閉時的示意圖，圖中箭頭表示機油流動方向；

上述圖中的標記均為：1、電機座；2、電動機；3、驅動桿；4、滑塊；5、進油道；6、出油道；7、輸油道；8、外殼體；9、卸油口；10、避讓孔。

具體實施方式