[發明專利]駕駛室四氣囊懸置系統

在審

• 申請號: 201610815047.2
• 申請日: 2016-09-12
• 公開（公告）號: CN107813876A
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 桂千富;梁軍
• 申請（專利權）人: 湖北港漢電子科技有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 杜國強

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種駕駛室四氣囊懸置系統。

背景技術

汽車行駛平順性和乘坐舒適性,一直以來都是人們關注的重點，在卡車行業，傳統上意義上的底盤懸架已不能滿足人們的要求，為了提高車輛的舒適性和緩解司機駕駛疲勞，以及緩沖路面傳遞的沖擊保護駕駛室主體，在駕駛室和車架之間設置有一浮動連接裝置。

目前我國越來越多的商用車采用了全浮式駕駛室懸置，不過有很多企業仍采用的機械彈簧作為彈性元件，機械彈簧雖然結構簡單、技術成熟，但其隔振效果并不理想。為此，人們將關注的焦點轉向空氣彈簧，空氣彈簧作為彈性元件用在駕駛室懸置上面。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種駕駛室四氣囊懸置系統，該裝置采用四個空氣彈簧彈簧作為彈性元件，隔著效果佳、駕乘舒適性好，能提高駕駛室橫向穩定性。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：駕駛室四氣囊懸置系統，包括前懸置總成和后懸置總成；其特征在于：

前懸置總成包括左前懸置總成、右前懸置總成、橫向穩定桿、前懸加強桿、左前懸高度調節機構及右前懸高度調節機構；左前懸置總成與右前懸置總成呈對稱設置、且兩者的結構相同；左前懸置總成的結構為：包括前懸下支架、前懸下托架、前懸上托架、空氣彈簧減振器，前懸下托架的前、后兩端分別與前懸下支架的上部、前懸上托架的下部轉動連接，豎直放置的空氣彈簧減振器的一端與前懸下托架鉸接、其另一端與前懸上托架鉸接；左、右前懸置總成中的前懸下托架通過橫向穩定桿連接為一體，左、右前懸置總成中的前懸上托架通過前懸加強桿連接為一體；左、右前懸高度調節機構固定在橫向穩定桿上，左、右前懸高度調節機構分別通過氣管與左、右前懸置總成中的空氣彈簧減振器連接；

后懸置總成包括左后懸下支架、右后懸下支架、橫梁、左空氣彈簧減振器、右空氣彈簧減振器、上橫梁、左液壓鎖、右液壓鎖、左后懸上支架、右后懸上支架、橫向減振器及后懸高度調節機構；左、右后懸下支架通過橫梁連接為一體，左、右后懸下支架分別與左、右空氣彈簧減振器的下部鉸接；上橫梁的兩端分別與左、右空氣彈簧減振器的上部鉸接，左、右液壓鎖的下部分別與上橫梁的兩端連接，左、右后懸上支架的下部分別與左、右液壓鎖的上部轉動連接；橫向減振器設置在橫梁與上橫梁之間，橫向減振器的結構為：包括對稱設置的左減振器及右減振器，橫梁的中部處設有鉸接的固定支架，左、右減振器的一端與橫梁上的固定支架轉動連接、其另一端與上橫梁內側轉動連接；后懸高度調節機構固定在橫梁上，后懸高度調節機構通過氣管與兩個空氣彈簧減振器連接。

有益效果：

1.本發明中，前懸置總成和后懸置總成采用空氣彈簧減振器作為彈性元件以及多處使用轉動連接結構，使駕駛室與車架形成柔性連接，能使懸置系統具備較低的固有頻率，提高了整車行駛平順性與乘坐舒適性；

2.本發明采用三組高度調節機構，通過調節空氣彈簧減振器，即便駕駛室質量發生變化，也可獲得較恒定的固有頻率，從而使車輛保持良好的減震性能，并且高度調節還能消除駕駛室限位機構頻繁工作的問題；

3.本發明具備更好的安全性能，前懸置總成中的下支架、托架及加強桿結構和后懸置總成中的雙橫梁及橫向減震器結構；當空氣彈簧減振器損壞時，前懸裝置及后懸裝置仍然能迫使駕駛室與車架連接，同時也能避免其它連接件損壞，提高了行車的安全性；

4.本發明中的后懸置總成采用雙橫梁布置的結構，并配有橫向減振器，該布置方式能使整體結構減少對減振器的干涉，使減振器的減振性能受干涉最小；也可以使車輛在較差的路面行駛、高速轉彎時，獲得更好的橫向穩定性；同時，能保證車輛在行駛在很差的路面時，上橫梁保證了兩液壓鎖之間的距離不發生變化，并防止駕駛室地板及后圍出現撕裂的問題。

附圖說明

圖1為本發明中的前懸置總成主視圖。

圖2為本發明中的前懸置總成左視圖。

圖3為本發明中的前懸置總成俯視圖。

圖4為本發明中的前懸置總成立體視圖。

圖5為本發明中的后懸置總成主視圖。

圖6為本發明中的后懸置總成左視圖。

圖7為本發明中的后懸置總成俯視圖。

圖8為本發明中的后懸置總成立體視圖。

具體實施方式

駕駛室四氣囊懸置系統，包括前懸置總成1和后懸置總成2；