[發明專利]一種阻車裝置

在審

• 申請號: 201610813531.1
• 申請日: 2016-09-11
• 公開（公告）號: CN107217620A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 梁崇彥
• 申請（專利權）人: 梁崇彥
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及停車場使用的輔助設施領域，具體涉及由電機驅動的阻車裝置。

背景技術

平面停車場特別是收費停車場，有時候需要對欠費停車的車輛進行限制移動的操作，通常采取可移動鎖具進行鎖車的辦法。在固定停車位置，也有采用設置固定的裝置（比如支架式擋車裝置），由管理人員現場鎖止、禁止車輛停放或者開鎖、允許車輛停放的方式。上述鎖車方法或擋車裝置的操作需要人力進行，勞動強度大，且不能適應自動、智能管理的模式。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術中存在的不足，提供一種無需管理人員直接操作、可應用在自動、智能管理場合的阻車裝置。

為實現上述目的，一種阻車裝置的基礎技術方案，其特征在于：所述阻車裝置固定安裝在平面停車場劃線停車的停車位之上，每個停車位使用一套，設置于停放車輛的兩個前輪或者兩個后輪的后方位置；阻車裝置包括一套底座5、一個電機減速單元、兩個阻車單元和一套控制單元；其中，所述底座5安裝在停車位的地面4之上，用于緊固安裝電機減速單元和阻車單元的非活動部件；所述電機減速單元設置在阻車裝置的中間，位于停車位的中線位置，由電機和減速裝置組成，減速裝置為同軸雙向輸出結構，分別向左、右兩端輸出動力；所述兩個阻車單元為結構相同的兩套機構，分別在電機減速單元的左、右兩側設置，由齒輪2、齒輪軸、軸承座、帶齒條阻車板3和阻車板滑座6組成；其中，左側機構的齒輪軸安裝時與電機減速單元的減速裝置的左端輸出軸緊固連結，右側機構的齒輪軸安裝時與電機減速單元的減速裝置的右端輸出軸緊固連結；齒輪2緊固安裝在齒輪軸之上；軸承座緊固安裝在底座5之上，對齒輪軸進行支承；阻車板滑座6緊固安裝在底座5之上，設置有垂直的軌道或者帶傾斜角度的軌道，該軌道約束帶齒條阻車板3，使得帶齒條阻車板3能夠在軌道上面滑行；帶齒條阻車板3的其中一側加工有齒條，設置在阻車板滑座6之上，安裝時使得齒條與齒輪2處于嚙合狀態；所述控制單元包括弱電控制信號元件以及強電執行元件；所述弱電控制信號元件包括控制指令發出裝置和位置信號發出裝置；其中，控制指令發出裝置為操作按鍵或者是外部控制信號接收元件，其作用是向強電執行元件發送包括正向運行或反向運行或停止運行的控制指令；位置信號發出裝置為位置傳感器，其作用是檢測帶齒條阻車板3是否到達最高點位置或者到達最低點位置，然后向強電執行元件發出停止運行的控制信號進行控制；常用的位置傳感器包括行程開關和位置開關；所述強電執行元件包括信號控制的正反轉電源轉換開關，其作用是接受弱電控制信號元件發出的控制指令或控制信息，然后按照控制指令或控制信息的含義，或者向電機減速單元的電機提供正向旋轉的電力，使得電機正向旋轉；或者提供反向旋轉的電力，使得電機正向旋轉；或者切斷電機電力的提供，使得電機停止轉動。

以上所述一種阻車裝置的基礎技術方案，當需要阻車裝置處于非阻車狀態的時候，弱電控制信號元件的控制指令發出裝置向強電執行元件發出“停止運行”的控制指令，強電執行元件切斷向電機減速單元的電機提供的電力，帶齒條阻車板3處于最低點位置，阻車裝置不會對駛入和駛出的車輛的車輪造成實質的阻礙，處于非阻車狀態，停車位處于通行狀態。

當需要阻車裝置進入阻車狀態的時候，弱電控制信號元件的控制指令發出裝置向強電執行元件發出“正向運行”的控制指令，強電執行元件向電機減速單元的電機提供正向旋轉的電力，使得電機正向旋轉并通過減速裝置的輸出分別帶動左、右兩端的齒輪2旋轉，驅動左、右兩塊帶齒條阻車板3垂直往上或者傾斜往上滑行；帶齒條阻車板3在阻車板滑座6的約束之下，往上滑行至最高點位置，觸發弱電控制信號元件的位置信號發出裝置向強電執行元件發出“停止運行”的控制信號，強電執行元件切斷向電機減速單元的電機提供的電力，使得電機停止轉動，帶齒條阻車板3維持在上方最高點位置，阻車裝置對駛入和駛出的車輛的車輪造成實質的阻礙，處于阻車狀態，停車位處于禁止通行狀態。