[發明專利]發動機防淹缸控制系統和方法

在審

• 申請號: 201610812447.8
• 申請日: 2016-09-09
• 公開（公告）號: CN107806384A
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 張帥
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02M37/08
• 分類號: F02M37/08;F02M37/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 茅翊忞

1.一種發動機防淹缸控制系統，其特征在于，所述控制系統包括設置在所述發動機的外循環油路(7)內的可變壓力電動增壓油泵(P)，所述可變壓力電動增壓油泵(P)對所述發動機的進氣機油控制閥(4)和排氣機油控制閥(5)進行增壓驅動，并使所述進氣機油控制閥(4)提前進氣，而所述排氣機油控制閥(5)推遲排氣，從而導致所述發動機的進氣門和排氣門在一個循環周期內的至少一部分時間內同時打開，并在所述發動機的氣缸內產生湍流。

2.如權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述外循環油路(7)的一端連接到油底殼(11)，另一端以分支的方式連接到所述進氣機油控制閥(4)和所述排氣機油控制閥(5)。

3.如權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述控制系統還包括內循環油路(6)，所述內循環油路(6)設有油氣分離器(9)，用于將所述發動機的排氣總管(12b)內排出的油氣混合物分離成燃油和廢氣。

4.如權利要求3所述的控制系統，其特征在于，分離出的燃油經由汽油儲存罐(10)返回到所述發動機的進氣歧管(12a)中，而分離出的廢氣通過排氣支管(13)被三元催化劑(14)凈化。

5.如權利要求4所述的控制系統，其特征在于，所述內循環油路(6)內設有控制分離出的廢氣到達所述三元催化劑(13)的第一閥(V₁)和控制分離出的燃油返回到所述進氣歧管(12a)中的第二閥(V₂)。

6.如權利要求4所述的控制系統，其特征在于，所述排氣總管(12b)中設有檢測油氣混合物濃度用的汽油濃度傳感器(8)。

7.如權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述外循環油路(7)還設有檢測機油壓力的機油壓力傳感器(15)。

8.一種利用如權利要求1至7中任一項所述的發動機防淹缸控制系統的方法，包括以下步驟：

(a)判定所述發動機是否處于淹缸狀態；

(b)在判定所述發動機處于淹缸狀態的情況下，利用所述可變壓力電動增壓油泵(P)對所述進氣機油控制閥(4)和所述排氣機油控制閥(5)進行增壓驅動，并使所述進氣機油控制閥(4)提前進氣，而所述排氣機油控制閥(5)推遲排氣，從而使所述進氣門和所述排氣門在一個循環周期內的至少一部分時間內同時打開，并在所述氣缸內產生湍流；

(c)判定所述發動機是否仍然處于淹缸狀態；以及

(d)在判定所述發動機不再處于淹缸狀態的情況下，停止所述發動機防淹缸控制系統。

9.如權利要求8所述的方法，其特征在于，判定所述發動機是否處于淹缸狀態的步驟包括：

(a1)在所述發動機啟動后，檢測所述發動機的轉速是否大于預定值；

(a2)在所述發動機的轉速小于預定值時，檢測所述排氣總管(12b)內的汽油濃度并計算所述氣缸內殘留的汽油濃度ρ_e是否大于最大可燃濃度；

(a3)在計算得到所述氣缸內殘留的汽油濃度ρ_e大于最大可燃濃度的情況下，判定所述發動機處于淹缸狀態。

10.如權利要求8所述的方法，其特征在于，判定所述發動機是否仍然處于淹缸狀態的步驟包括：

(c1)實時計算所述氣缸內殘留的汽油濃度ρ_e；

(c2)將所述氣缸內殘留的汽油濃度ρ_e與最大可燃濃度進行比較；

(c3)在所述氣缸內殘留的汽油濃度ρ_e小于最大可燃濃度的情況下，判定所述發動機不再處于淹缸狀態。