[發明專利]發動機防淹缸控制系統和方法

在審

• 申請號: 201610812447.8
• 申請日: 2016-09-09
• 公開（公告）號: CN107806384A
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 張帥
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02M37/08
• 分類號: F02M37/08;F02M37/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 茅翊忞

技術領域

本發明涉及一種發動機防淹缸控制系統。另外，本發明還涉及利用該發動機防淹缸控制系統的方法。

背景技術

在發動機啟動過程中，在某些特定情況下，會產生諸如發動機淹缸這樣的不期望故障。

通常來說，發動機淹缸的發生原因如下：

(1)低溫啟動時通常選擇壓縮沖程噴油。此時，缸內溫度低，汽油的霧化性能差，同時由于曲軸轉速低、進氣量少，不易形成所需濃度的可燃混合氣。火花塞如果有積碳的話，會導致點火能力下降，在多次噴射后一旦汽油過多就會造成發動機淹缸。

(2)冷車怠速時間長、噴油過多，或者中途熄火時缸內沒有完全燃燒，再啟動時火花塞就會被汽油浸濕，造成發動機淹缸。

發動機淹缸對于車輛性能來說是十分不利的。在發動機淹缸之后，過多的汽油會阻塞火花塞的正常燃爆，產生發動機無法啟動或者發動機敲缸現象。發動機敲缸會對軸承與活塞連桿造成沖擊，甚至會將氣門頂壞。

此外，在發動機淹缸之后，液化的汽油會溶解汽缸壁上的機油油膜，再次嘗試點火后混合液的不完全燃燒會在火花塞電極以及活塞環處形成大量的積碳，積碳會造成火花塞的損壞以及汽缸壁的磨損加劇。

為此，目前通常考慮在發動機淹缸后拆掉點火線圈與火花塞并對其進行清洗干燥，并且另行將缸內的殘余液態燃油抽出。此種處理方法費時費力，且必須要到專門的修理廠才可以進行，因此經濟性很差。

為了解決上述發動機淹缸問題，提出了各種解決方案。

例如，中國專利申請CN101260841A公開了一種減少汽油發動機低溫起動時間的方法。該方法包括：汽油發動機低溫起動時，控制單元通過傳感器判斷發動機水溫是否在設定值以下，如果水溫低于設定值，從傳感器檢測到發動機轉速信號到發動機轉2轉的時間內，發動機轉動但控制單元控制噴油器不噴油，而是空轉2轉以后才噴油，通過前兩轉的壓縮沖程和摩擦使氣缸升溫，讓更多的汽油氣化；同時控制單元控制火花塞連續點兩次火，增加發火機會；如果水溫高于設定值，點火與噴油直接進入正常的起動噴油與點火，進入正常運行狀態。

關于上述方法，存在以下幾點缺陷：

(1)該方法僅在水溫25℃以下才有作用，因而不具有普遍適用性，且缺乏判斷發動機是否淹缸的有效手段。

(2)該方法僅依靠發動機啟動時自轉兩圈產生的摩擦生熱而使燃油氣化。此種方法升溫效率很低且會使發動機缸內的磨損加劇。

(3)該方法在啟動成功前排出的燃油會直接進入排氣管，對三元催化劑產生腐蝕損壞，造成催化劑的催化效率低下，加重了污染。

為此，目前急需研發一種發動機防淹缸控制系統和方法，其不僅具有普遍適用性，而且升溫效率高且無污染、安全可靠。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有普遍適用性的發動機防淹缸控制系統。

本發明的另一目的是提供一種升溫效率高且無污染、安全可靠的發動機防淹缸控制系統。

本發明的再一目的在于提供利用上述發動機防淹缸控制系統的方法。

本發明的第一方面涉及一種發動機防淹缸控制系統，其中，控制系統包括設置在發動機的外循環油路內的可變壓力電動增壓油泵，可變壓力電動增壓油泵對發動機的進氣機油控制閥和排氣機油控制閥進行增壓驅動，并使進氣機油控制閥提前進氣，而排氣機油控制閥推遲排氣，從而導致發動機的進氣門和排氣門在一個循環周期內的至少一部分時間內同時打開，并在發動機的氣缸內產生湍流。

根據本發明的第二方面，在本發明的第一方面的基礎上，外循環油路的一端可以連接到油底殼，另一端可以以分支的方式連接到進氣機油控制閥和排氣機油控制閥。

根據本發明的第三方面，在本發明的第一方面的基礎上，控制系統還可以包括內循環油路，內循環油路設有油氣分離器，用于將發動機的排氣總管內排出的油氣混合物分離成燃油和廢氣。

根據本發明的第四方面，在本發明的第三方面的基礎上，分離出的燃油可以經由汽油儲存罐返回到發動機的進氣歧管中，而分離出的廢氣可以通過排氣支管被三元催化劑凈化。

根據本發明的第五方面，在本發明的第四方面的基礎上，內循環油路內可以設有控制分離出的廢氣到達三元催化劑的第一閥和控制分離出的燃油返回到進氣歧管中的第二閥。

根據本發明的第六方面，在本發明的第四方面的基礎上，排氣總管中可以設有檢測油氣混合物濃度用的汽油濃度傳感器。

根據本發明的第七方面，在本發明的第一方面的基礎上，外循環油路還可以設有檢測機油壓力的機油壓力傳感器。