[發明專利]車輛用側車門結構

有效

• 申請號: 201610810929.X
• 申請日: 2016-09-08
• 公開（公告）號: CN107031354B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 金田一哲圣;藤田敏充
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R21/21
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

本申請提供一種車輛用側車門結構，具有：外面板，其構成側車門的車輛寬度方向外側的部分，且在車輛上下方向以及車輛前后方向上延伸；內面板，其構成所述側車門的車輛寬度方向內側的部分，且在車輛上下方向以及車輛前后方向上延伸，并與所述外面板一起形成內部空間；防撞梁，其被構成為在車輛前后方向上延伸的筆直的管狀，并被配置于所述內部空間內的所述外面板側，且長度方向的兩端部被固定于所述內面板上；感測用托架，其被設置于所述防撞梁上，并從該防撞梁起朝向所述外面板伸出。

技術領域

本公開內容涉及一種車輛用側車門結構。

背景技術

在國際公開WO2011/010370號公報中，公開了一種涉及車輛用側車門結構的發明。在該車輛用側車門結構中，在側車門上設置有加速度傳感器。該加速度傳感器以輸出與車輛寬度方向上的加速度相對應的信號的方式而構成，該信號被輸出至安全氣囊ECU中。并且，在局部性的碰撞載荷被朝向側車門輸入時，如果從加速度傳感器向安全氣囊ECU中輸入了閾值以上的信號，則安全氣囊ECU將使側面安全氣囊裝置工作。由此，通過膨脹展開的側面安全氣囊，來保護乘員免受向車室內側侵入的側車門的傷害。

可是，在通過側面安全氣囊裝置來保護乘員的情況下，由于需要在乘員的車輛寬度方向外側的側部與側車門之間的狹窄的間隙內使側面安全氣囊膨脹展開，因此，優選為，盡量能夠較長時間地確保在展開側面安全氣囊時可利用的時間，因此，期望能夠及早將碰撞載荷傳遞至對碰撞進行檢測的加速度傳感器中。

關于這一點，在國際公開WO2011/010370號公報所記載的車輛用側車門結構中采用了如下結構，即，利用感測用托架而盡快將碰撞載荷傳遞至加速度傳感器中。詳細而言，在該車輛用側車門結構中，車門主體的車輛寬度方向外側的部分由外面板構成，并且，車門主體的車輛寬度方向內側的部分由內面板構成，在外面板與內面板之間形成有內部空間。另外，在內部空間內，在外面板的車輛寬度方向內側配置有在車輛前后方向上延伸的筆直的防撞梁，并且，在防撞梁的車輛寬度方向內側，配置有被安裝于內面板上的感測用托架。并且，在內面板的車廂內側，安裝有加速度傳感器。因此，當局部性的碰撞載荷被輸入至側車門的外面板上時，外面板將被按壓而變形，從而碰撞載荷經由外面板而被輸入至防撞梁上。另一方面，被輸入了碰撞載荷的防撞梁的長度方向中間部將向車輛寬度方向內側彎曲，隨之，外面板將局部性地向內面板側接近，從而感測用托架通過外面板而被按壓。其結果為，碰撞載荷被傳遞至感測用托架上，從感測用托架被傳遞至內面板上的碰撞載荷將被輸入至安裝于內面板上的加速度傳感器中。因此，在上述在先技術中，能夠將被輸入至外面板上的碰撞載荷經由感測用托架而及時地傳遞至加速度傳感器中。

但是，在根據上述在先技術的情況下，外面板與防撞梁之間具有較寬的間隙，從外面板的變形開始起到防撞梁的變形開始為止的期間內會產生時間差(即，外面板的空移時間)。尤其是，在很多車型中，由于外面板平緩地向車輛寬度方向外側彎曲，因此，在外面板與防撞梁之間形成有更寬間隙這一點也成為了從外面板的變形開始起到防撞梁的變形開始為止會產生時間差的一個因素。因此，在更及時地向加速度傳感器傳遞碰撞載荷這方面，還存在改善的余地。

本發明考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種在局部性的碰撞載荷被朝向側車門輸入時能夠更及時地向加速度傳感器傳遞碰撞載荷的車輛用側車門結構。

發明內容

用于解決課題的方法

第一方式所涉及的車輛用側車門結構具有：外面板，其構成側車門的車輛寬度方向外側的部分，且在車輛上下方向以及車輛前后方向上延伸；內面板，其構成所述側車門的車輛寬度方向內側的部分，且在車輛上下方向以及車輛前后方向上延伸，并與所述外面板一起形成內部空間；防撞梁，其被構成為在車輛前后方向上延伸的筆直的管狀，并被配置于所述內部空間內的所述外面板側，且長度方向的兩端部被固定于所述內面板上；感測用托架，其被設置于所述防撞梁上，并且從該防撞梁起朝向所述外面板伸出。