[發明專利]活動通道制動系統及登機橋

有效

• 申請號: 201610810478.X
• 申請日: 2016-09-06
• 公開（公告）號: CN107792386B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 梁樂賢;常紹民;姚云建;石磊
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;深圳中集天達空港設備有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;郜文剛

本發明提出一種活動通道制動系統及登機橋。活動通道制動系統包括制動板、制動銷以及觸發裝置；制動板固定設置于一第一通道，制動板上設置有多個制動卡槽；制動銷活動設置于其中一個與第一通道相套接的第二通道，用于與制動卡槽相結合；觸發裝置包括機械阻擋、拉桿機構以及拉伸彈簧；機械阻擋固定設置于第二通道；拉桿機構活動設置于第二通道并與拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩一端相連接，拉桿機構在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩的拉力作用下抵靠于機械阻擋；拉伸彈簧兩端分別與拉桿機構和第二通道相連，用于在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩斷裂時，驅動拉桿機構運動并使拉桿機構帶動制動銷與制動卡槽相結合，以制動第一通道和第二通道。

技術領域

本發明涉及一種活動通道制動系統，本發明還涉及具有該活動通道制動系統的登機橋。

背景技術

參見圖1及圖2，圖1為登機橋的示意圖，圖2是現有登機橋的原理示意圖。現有的登機橋一般包括三個依次套接的通道，這三個通道分別為A通道21、B通道22以及C通道23。A通道21鉸接于轉臺1，轉臺1通過轉臺1通過其下方的立柱固定于地面；C通道23與升降立柱3相連，升降立柱3與行走系統4相連，行走系統4帶動C通道前行或后退；B通道22套裝于A通道21與C通道23之間。

如圖2示，第一動滑輪221與第二動滑輪222固定于B通道22底部。回縮鋼絲繩51一端固定于A通道21尾端，一端固定于C通道23尾端，中間經過第二動滑輪222。A通道21、B通道22、C通道23、回縮鋼絲繩51與第二動滑輪222形成一組動滑輪機構。拉伸鋼絲繩52一端固定于A通道21前端，一端固定于C通道23尾端，中間經過第一動滑輪221。A通道21、B通道22、C通道23、拉伸鋼絲繩52與第一動滑輪221形成另一組動滑輪機構。三個通道通過這兩組動滑輪機構，實現同步運動。

登機橋可用在機場內，供乘客登上飛機。該C通道23與飛機艙門對齊后，乘客可由轉臺1進入到登機橋內，再依次通過A通道21、B通道22和C通道23，最后進入到飛機中。當然，該登機橋也可被安裝在渡口碼頭等地，供乘客登上輪船，因此，本登機橋也可被稱作登船橋或其他名稱。

在使用時，該回縮鋼絲繩51和拉伸鋼絲繩52有可能發生斷裂，而登機橋在很多情況下并不處于水平狀態，如果回縮鋼絲繩51或拉伸鋼絲繩52發生斷裂，則B通道22將會處于不受控的滑動狀態，造成安全隱患，為了保證通道內的人員安全，必須能夠在鋼絲繩斷裂的情況下對B通道22制動。現有的通道制動系統結構復雜，可靠性不高。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本發明的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明的一個目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩斷裂時能夠對相鄰兩個通道制動，并且結構簡單，可靠性高的活動通道制動系統。

本發明的另外一個目的在于提供具有該活動通道制動系統的登機橋。

本發明的額外方面和優點將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本發明的實踐而習得。

根據本發明的一個方面，一種活動通道制動系統，用于登機橋，所述登機橋包括依次套接的多個通道以及連接多個所述通道的拉伸鋼絲繩和回縮鋼絲繩，所述活動通道制動系統包括：制動板、制動銷以及觸發裝置；制動板固定設置于所述多個通道中的一第一通道，所述制動板上設置有多個制動卡槽；制動銷活動設置于所述多個通道中的其中一個與所述第一通道相套接的第二通道，用于與所述制動卡槽相結合；觸發裝置包括：機械阻擋、拉桿機構以及拉伸彈簧；機械阻擋固定設置于所述第二通道；拉桿機構活動設置于所述第二通道并與所述拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩一端相連接，所述拉桿機構在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩的拉力作用下抵靠于所述機械阻擋；拉伸彈簧兩端分別與所述拉桿機構和第二通道相連，用于在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩斷裂時，驅動所述拉桿機構運動并使拉桿機構帶動所述制動銷與制動卡槽相結合，以制動第一通道和第二通道。