[發(fā)明專利]車輛里程或燃料經濟性偏差的確定的方法和系統

有效

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• 申請日: 2016-09-06
• 公開（公告）號: CN106541912B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設計）人: R·B·溫伯格;T·P·林德曼;R·A·懷特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60W40/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;鄧雪萌

一種用于確定偏差的方法和系統為車輛的預期里程、預期燃料經濟性或二者皆有。根據一個實施例，系統包括傳感器單元和處理器。傳感器單元被配置成至少便于獲得對車輛的能量性能和/或燃料效率有影響的一個或多個因素的輸入。處理器耦接至傳感器單元并配置成至少便于基于輸入由一個或多個因素確定車輛的預期里程的變化。

技術領域

本公開總體涉及車輛，尤其涉及用于確定車輛里程或燃料經濟性的偏差的方法和系統。

背景技術

當今車輛（諸如汽車）利用各種形式的能量，諸如汽油、電池，和/或電能形式。當今某些車輛包括用于車輛的能量性能的指示。然而，在某些情況下，可能需要提供改進能量性能的措施。

因此，需要提供用于為車輛提供能量性能的改進技術。還需要提供利用該技術的方法、系統和車輛。此外，本發(fā)明的其它理想特點和特征將通過隨后的詳細描述以及所附權利要求并結合附圖和前述的技術領域和背景技術而顯而易見。

發(fā)明內容

根據示例性實施例，提供了一種方法。該方法包括獲得對車輛的能量性能有影響的一個或多個因素的輸入，以及基于該輸入由一個或多個因素來確定車輛的預期里程的變化、預期燃料經濟性的變化，或兩者皆有。

根據另一個示例性實施例，提供了一種系統。該系統包括傳感器單元和處理器。傳感器單元配置成至少便于獲得對車輛的能量性能有影響的一個或多個因素的輸入。處理器耦接至傳感器單元，并配置成至少便于基于該輸入由一個或多個因素來確定車輛的預期里程的變化、預期燃料經濟性的變化或兩者皆有。

根據又一示例性實施例，提供了一種車輛。該車輛包括車體、傳感器單元和處理器。傳感器單元至少部分地設置在車體內，并配置成至少便于獲得對車輛的能量性能有影響的一個或多個因素的輸入。處理器也至少部分地設置在車體內。處理器耦接至傳感器單元，并配置成至少便于基于該輸入由一個或多個因素來確定車輛的預期里程的變化、預期燃料經濟性的變化或兩者皆有。

附圖說明

在下文中將結合后面的附圖對本公開進行描述，其中相同的數字表示相同的元件，并且其中：

圖1是根據示例性實施例的包括用于確定車輛里程偏差的控制系統的車輛的功能框圖；

圖2和圖3是根據示例性實施例用于確定車輛里程偏差且可與圖1的車輛結合使用的過程的流程圖；和

圖4是根據示例性實施例的可與圖2和圖3的過程以及圖1的車輛結合使用的驅動顯示器的示圖。

具體實施方式

以下的詳細說明在本質上僅僅是示例性的，并非旨在限制本公開或其應用和使用。此外，不期望受到前述背景或以下詳細說明所體現的任何原理的限制。

圖1示出了根據示例性實施例的車輛100或汽車。車輛100可以是多種不同類型汽車中的任何一種，諸如，例如，轎車、貨車、卡車，或運動型多功能車（SUV），并且可以是雙車輪驅動（2WD）（即，后車輪驅動或前車輪驅動）、四車輪驅動（4WD）或全車輪驅動（AWD）。另外，在某些實施例中，車輛100可包括多種其它類型車輛中的任何一種。

如以下更詳細地描述，車輛100包括用于評估車輛100的能量性能的控制系統102。特別地，如以下進一步地描述，控制系統102獲得對車輛的能量性能有影響的一個或多個因素的輸入，并基于該輸入由一個或多個因素來確定車輛的預期里程的變化。在所示的實施例中，控制系統102包括傳感器陣列104、控制器106和顯示器108。在不同實施例中，控制器106根據以下結合圖2-圖4的過程200進一步所提出的步驟來控制控制系統102對車輛100的能量性能的評估。