[發明專利]用于混合動力汽車的扭矩分配方法及裝置

有效

• 申請號: 201610797723.8
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN106394549B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 張龍聰;秦興權;張兆龍;易迪華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/16
• 分類號: B60W20/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發明公開了一種用于混合動力汽車的扭矩分配方法，包括以下步驟：獲取待分配的汽車驅動扭矩；根據待分配的汽車驅動扭矩和混動模式獲取分配給發動機的多個經濟扭矩；獲取待分配的汽車驅動扭矩對應的發動機排放參數，以計算待分配的汽車驅動扭矩對應的第一排放物總比值，并獲取每個經濟扭矩對應的發動機排放參數，以計算每個經濟扭矩對應的第二排放物總比值；篩選出第二排放物總比值小于第一排放物總比值的經濟扭矩，并根據篩選出的經濟扭矩構造在待分配的汽車驅動扭矩和混動模式下發動機的扭矩分配值，從而在混動模式下能同時兼顧發動機的經濟性和排放性。本發明還公開了一種用于混合動力汽車及其扭矩控制方法、扭矩分配裝置和扭矩控制裝置。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種用于混合動力汽車的扭矩分配方法、一種混合動力汽車的扭矩控制方法、一種用于混合動力汽車的扭矩分配裝置、一種混合動力汽車的扭矩控制裝置以及一種混合動力汽車。

背景技術

混合動力汽車已成為解決環境污染和能源短缺最具市場潛力的車型之一。混合動力汽車通過合理地采用電機提供驅動力，能夠達到節省油耗的作用，據此，相關的混合動力汽車的控制單元內都內置有扭矩協調分配策略，在不改變扭矩需求的前提下，合理分配發動機和電機的扭矩，使動力總成的效率達到最佳。扭矩協調控制分配功能對混合動力車具有重要的意義，整車廠家的數據顯示，扭矩分配功能對混合動力車節油貢獻率高達7％。

為了節約油耗，相關技術提出可一種扭矩控制分配策略，即讓發動機一直工作在最佳燃油消耗率曲線附近，或者，限制發動機的工作區域，將發動機的工作點限制在相對的高效區內。但是，相關技術存在的問題是，僅僅關注的是發動機燃油經濟性問題，并沒有太多關注發動機的排放問題，然而發動機的燃油消耗率低的區域并不一定是排放性能表現優秀的區域，沒有發揮出混合動力汽車節能和環保的優勢。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種用于混合動力汽車的扭矩分配方法，該方法能夠同時兼顧發動機的經濟性和排放性，充分發揮出混合動力汽車節能和環保的優勢。

本發明的第二個目的在于提出一種混合動力汽車的扭矩控制方法。本發明的第三個目的在于提出一種用于混合動力汽車的扭矩分配裝置。本發明的第四個目的在于提出一種混合動力汽車的扭矩控制裝置。本發明的第五個目的在于提出一種混合動力汽車。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種用于混合動力汽車的扭矩分配方法，包括以下步驟：獲取待分配的汽車驅動扭矩；根據所述待分配的汽車驅動扭矩和所述混合動力汽車的混動模式獲取分配給發動機的多個經濟扭矩，其中，所述混動模式包括無電機助力混動模式和電機助力驅動模式；獲取所述待分配的汽車驅動扭矩對應的發動機排放參數，以計算所述待分配的汽車驅動扭矩對應的第一排放物總比值，并獲取每個經濟扭矩對應的發動機排放參數，以計算每個經濟扭矩對應的第二排放物總比值；篩選出所述第二排放物總比值小于所述第一排放物總比值的經濟扭矩，并根據篩選出的經濟扭矩構造在所述待分配的汽車驅動扭矩和所述混動模式下發動機的扭矩分配值。

根據本發明實施例提出的用于混合動力汽車的扭矩分配方法，篩選出第二排放物總比值小于第一排放物總比值的經濟扭矩，并根據篩選出的經濟扭矩構造在待分配的汽車驅動扭矩和混動模式下發動機的扭矩分配值，從而在混動模式下，能夠同時兼顧發動機的經濟性和排放性，充分發揮出混合動力汽車節能和環保的優勢。

根據本發明的一個實施例，當所述混動模式為無電機助力混動模式時發動機驅動所述混合動力汽車且帶動電機給電池充電，所述根據所述待分配的汽車驅動扭矩和所述混合動力汽車的混動模式獲取分配給發動機的多個經濟扭矩包括：以所述待分配的汽車驅動扭矩為基準獲取同一發動機轉速下的N個第一扭矩，其中，每個第一扭矩均小于所述待分配的汽車驅動扭矩，N為大于1的正整數；計算每個第一扭矩下的發動機等效燃油消耗率和所述待分配的汽車驅動扭矩下的發動機有效燃油消耗率；將所述發動機等效燃油消耗率小于所述待分配的汽車驅動扭矩下的發動機有效燃油消耗率的第一扭矩作為所述經濟扭矩。