[發(fā)明專利]用于混合動力汽車的扭矩分配方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610797723.8
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN106394549B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張龍聰;秦興權(quán);張兆龍;易迪華
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/16
• 分類號: B60W20/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

1.一種用于混合動力汽車的扭矩分配方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取待分配的汽車驅(qū)動扭矩；

根據(jù)所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩和所述混合動力汽車的混動模式獲取分配給發(fā)動機的多個經(jīng)濟扭矩，其中，所述混動模式包括無電機助力混動模式和電機助力驅(qū)動模式；

獲取所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩對應(yīng)的發(fā)動機排放參數(shù)，以計算所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩對應(yīng)的第一排放物總比值，并獲取每個經(jīng)濟扭矩對應(yīng)的發(fā)動機排放參數(shù)，以計算每個經(jīng)濟扭矩對應(yīng)的第二排放物總比值；

篩選出所述第二排放物總比值小于所述第一排放物總比值的經(jīng)濟扭矩，并根據(jù)篩選出的經(jīng)濟扭矩構(gòu)造在所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩和所述混動模式下發(fā)動機的扭矩分配值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動力汽車的扭矩分配方法，其特征在于，當所述混動模式為無電機助力混動模式時發(fā)動機驅(qū)動所述混合動力汽車且?guī)与姍C給電池充電，所述根據(jù)所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩和所述混合動力汽車的混動模式獲取分配給發(fā)動機的多個經(jīng)濟扭矩包括：

以所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩為基準獲取同一發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的N個第一扭矩，其中，每個第一扭矩均小于所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩，N為大于1的正整數(shù)；

計算每個第一扭矩下的發(fā)動機等效燃油消耗率和所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩下的發(fā)動機有效燃油消耗率；

將所述發(fā)動機等效燃油消耗率小于所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩下的發(fā)動機有效燃油消耗率的第一扭矩作為所述經(jīng)濟扭矩。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動力汽車的扭矩分配方法，其特征在于，根據(jù)以下公式計算每個第一扭矩下的發(fā)動機等效燃油消耗率：

Be′＝BB÷{PA+(PB-PA)×η1×η2×η3×η4}×1000

其中，Be′為第一扭矩下的發(fā)動機等效燃油消耗率，BB為發(fā)動機在第一扭矩下的單位小時油耗量，PA為所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩對應(yīng)的發(fā)動機功率，PB為所述第一扭矩對應(yīng)的發(fā)動機功率，η1為電機的發(fā)電效率、η2為電池的充電效率，η3為電機系統(tǒng)的電動效率，η4為電池的放電效率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動力汽車的扭矩分配方法，其特征在于，當所述混動模式為電機助力驅(qū)動模式時發(fā)動機和電機共同驅(qū)動所述混合動力汽車，所述根據(jù)所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩和所述混合動力汽車的混動模式獲取分配給發(fā)動機的多個經(jīng)濟扭矩包括：

以所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩為基準獲取同一發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的M個第二扭矩，其中，每個第二扭矩均大于所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩，M為大于1的正整數(shù)；

計算每個第二扭矩下的發(fā)動機等效燃油消耗率和所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩下的發(fā)動機有效燃油消耗率；

將所述發(fā)動機等效燃油消耗率小于所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩下的發(fā)動機有效燃油消耗率的第二扭矩作為所述經(jīng)濟扭矩。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于混合動力汽車的扭矩分配方法，其特征在于，根據(jù)以下公式計算每個第二扭矩下的發(fā)動機等效燃油消耗率：

Ce′＝{CC+(PA-PC)/η3×η4/k}÷{PC+(PA-PC)/η}×1000

其中，Ce′為第二扭矩下的發(fā)動機等效燃油消耗率，CC為發(fā)動機在第二扭矩下的單位小時油耗量，PA為所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩對應(yīng)的發(fā)動機功率，PC為所述第二扭矩對應(yīng)的發(fā)動機功率，η3為電機系統(tǒng)的電動效率，η4為電池的放電效率，k為油電轉(zhuǎn)換系數(shù)，η為最終有效效率，η＝η3×η4。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動力汽車的扭矩分配方法，其特征在于，所述發(fā)動機排放參數(shù)包括一氧化碳co排放比、氮氧化物NOX排放比、煙度SF排放比以及碳氫化物CH排放比，其中，根據(jù)所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩對應(yīng)的一氧化碳co排放比、氮氧化物NOX排放比、煙度SF排放比以及碳氫化物CH排放比之和計算所述待分配的汽車驅(qū)動扭矩對應(yīng)的第一排放物總比值，并根據(jù)每個所述經(jīng)濟扭矩對應(yīng)的一氧化碳co排放比、氮氧化物NOX排放比、煙度SF排放比以及碳氫化物CH排放比之和計算每個所述經(jīng)濟扭矩的第二排放物總比值。