[發(fā)明專利]一種地鐵車站用鋼管柱及其施工工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610791707.8
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN106320374B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳應(yīng)明;田玉奎;徐學(xué)磊;李善明;馬天祥;張力珠;馬萬里;楊耀宗;錢建華
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E04B1/00;E04B1/24;E04B1/58
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

本發(fā)明公開了一種地鐵車站用鋼管柱及其施工工藝，鋼管柱包括鋼管支撐柱、布設(shè)于鋼管支撐柱中部的中節(jié)點(diǎn)構(gòu)造和布設(shè)于鋼管支撐柱下部的下節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，中節(jié)點(diǎn)構(gòu)造包括同軸套裝在鋼管支撐柱上的圓形托盤，中板梁支撐于圓形托盤上，圓形托盤位于中板梁下方，圓形托盤卡裝在鋼管支撐柱上且鋼管支撐柱從中板梁內(nèi)穿過；下節(jié)點(diǎn)構(gòu)造包括由上至下布設(shè)的上加勁結(jié)構(gòu)、中加勁結(jié)構(gòu)和下加勁結(jié)構(gòu)，上加勁結(jié)構(gòu)、中加勁結(jié)構(gòu)和下加勁結(jié)構(gòu)均澆筑于底板內(nèi)；該施工工藝包括步驟：一、樁孔開挖；二、鋼管柱吊裝；三、混凝土灌注。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理且施工簡便、使用效果好，能簡便、快速完成地鐵車站內(nèi)鋼管柱的施工過程，并且施工成型的鋼管柱力學(xué)性能優(yōu)良。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵車站施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵車站用鋼管柱及其施工工藝。

背景技術(shù)

地鐵車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所。蓋挖法是當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，具體是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。采用蓋挖法在上硬下軟地層施工地鐵車站時(shí)，施工難度較大。如對位于青島市的五四廣場車站進(jìn)行施工時(shí)，該車站所處施工區(qū)域?yàn)闉樯嫌蚕萝浀貙樱摰貙拥纳喜繛橥翆忧移湎虏繛榛鶐r，車站頂板以上覆土厚度約為5.3米，頂板以下基坑深度約為13米，基坑寬度為45.8米，待鉆爆石方9萬m³。并且，對該地鐵車站基坑進(jìn)行開挖施工之前，為確保車站主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，在車站主體結(jié)構(gòu)的中部由前至后施工多根鋼管柱。現(xiàn)如今，對地鐵車站內(nèi)鋼管柱進(jìn)行施工時(shí)，沒有一個(gè)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)且規(guī)范的施工方法可供遵循，實(shí)際施工過程中不可避免地存在施工操作比較隨意、施工效率低、施工完成的鋼管柱使用效果較差等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種一種地鐵車站用鋼管柱，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且施工簡便、使用效果好，并且施工質(zhì)量易于保證。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種一種地鐵車站用 鋼管柱，其特征在于：包括位于所施工地鐵車站內(nèi)的鋼管支撐柱、布設(shè)于鋼管支撐柱中部的中節(jié)點(diǎn)構(gòu)造和布設(shè)于鋼管支撐柱下部的下節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，所述鋼管支撐柱呈豎直向布設(shè)；所施工地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)包括底板、兩個(gè)分別布設(shè)在底板左右兩側(cè)上方的側(cè)墻、位于底板正上方的頂板和一個(gè)布設(shè)在所述頂板與底板之間的中板，所述底板、所述頂板和所述中板的左右兩側(cè)均與所述側(cè)墻連接為一體；所述鋼管支撐柱的上下部分別固定在所述頂板和底板上，所述中板中設(shè)置有呈水平布設(shè)的中板梁，所述中板梁沿所施工地鐵車站的橫向?qū)挾确较蜻M(jìn)行布設(shè)，所述底板、所述中板和中板梁均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；所述中節(jié)點(diǎn)構(gòu)造包括同軸套裝在鋼管支撐柱上的圓形托盤，所述圓形托盤呈水平布設(shè)，所述中板梁支撐于圓形托盤上，所述圓形托盤位于中板梁下方，所述圓形托盤卡裝在鋼管支撐柱上，所述鋼管支撐柱從中板梁內(nèi)穿過；所述下節(jié)點(diǎn)構(gòu)造包括由上至下布設(shè)的上加勁結(jié)構(gòu)、中加勁結(jié)構(gòu)和下加勁結(jié)構(gòu)，所述上加勁結(jié)構(gòu)與下加勁結(jié)構(gòu)呈對稱布設(shè)，所述上加勁結(jié)構(gòu)、中加勁結(jié)構(gòu)和下加勁結(jié)構(gòu)均澆筑于底板內(nèi)；所述上加勁結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿圓周方向均勻布設(shè)在鋼管支撐柱外側(cè)壁上的上加勁件，多個(gè)所述上加勁件均布設(shè)在同一水平面上；所述中加勁結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿圓周方向均勻布設(shè)在鋼管支撐柱外側(cè)壁上的中加勁件，多個(gè)所述中加勁件均布設(shè)在同一水平面上；所述下加勁結(jié)構(gòu)包括多個(gè)沿圓周方向均勻布設(shè)在鋼管支撐柱外側(cè)壁上的下加勁件，多個(gè)所述下加勁件均布設(shè)在同一水平面上。

上述地鐵車站用鋼管柱，其特征是：所述圓形托盤焊接固定在鋼管支撐柱上。

上述地鐵車站用鋼管柱，其特征是：所述鋼管支撐柱底部伸入至底板下方的基巖層內(nèi)，所述鋼管支撐柱底部伸入至底部基巖層內(nèi)的底部節(jié)段，所述底部節(jié)段的長度為2.5m～3.5m；

所述底部基巖層內(nèi)開有供所述底部節(jié)段插入的底部樁孔段，所述底部節(jié)段的側(cè)壁上開有多個(gè)注漿孔，所述底部節(jié)段與底部基巖層之間為由混凝土澆筑而成的樁孔內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)，多排所述剪力筋均澆筑于樁孔內(nèi)混凝土 結(jié)構(gòu)內(nèi)。