[發明專利]汽車車身結構

有效

• 申請號: 201610778577.4
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN107792197B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 魯潔;任明;齊會濤;賀志杰;孫計晨;張海民
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/02;B62D27/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

本發明提供了一種汽車車身結構，包括于兩側相對布置的側圍，以及設置于兩側側圍后端之間的后背門，在所述后背門的頂部設有尾翼，在兩側側圍后端的頂部連接設有于所述尾翼兩端的下方相對布置的后側翼。本發明所述的汽車車身結構，通過使后側翼連接于側圍的后端，相較于后側翼在后背門玻璃及尾翼間的安裝形式，可避免因考慮后側翼與側圍的分縫線及后背門與側圍的分縫線的對應，而對后背門與側圍分縫線的位置帶來制約，從而可避免可能出現的后背門玻璃與側圍發生干涉的問題，而便于后側翼的安裝布置。

技術領域

涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車車身結構。

背景技術

為滿足消費者對汽車外型不斷變化的需求，一些車型上通過設置后側翼而使得尾翼的兩側延長，由此可給消費者帶來不一樣的視覺體驗。現有車型中，后側翼在安裝時多是采用與尾翼和后背門玻璃相結合的安裝結構，以保證后側翼安裝的穩定性，但側圍與后背門間的分縫位置對這種安裝形式有較大的影響。若后側翼與側圍的分縫線和后背門與側圍的分縫線的交匯點處于后側翼的內側，則容易使得后背門玻璃與側圍間呈搭接狀態，從而在后背門關閉的極限狀態，后背門玻璃易于側圍產生干涉，而往往需要重新調整造型分縫線。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種汽車車身結構，以可避免因后側翼的安裝，而造成后背門玻璃與側圍易發生干涉的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車車身結構，包括于兩側相對布置的側圍，以及設置于兩側側圍后端之間的后背門，在所述后背門的頂部設有尾翼，在兩側側圍后端的頂部連接設有于所述尾翼兩端的下方相對布置的后側翼。

進一步的，所述側圍包括側圍外板，在所述側圍外板的后端連接設有流水槽，在所述側圍外板的后端設有貫通至所述側圍外板端部的后側窗，所述后側翼與所述流水槽及所述后側窗相連接。

進一步的，所述后側翼包括呈彎折狀的后側翼骨架，以及包覆于所述后側翼骨架上的后側翼外板，所述流水槽及所述后側窗分別連接于所述后側翼骨架的兩相對側。

進一步的，所述后側翼骨架呈“V”形彎折。

進一步的，所述后側翼骨架與所述流水槽及所述后側窗間均為可拆卸連接。

進一步的，所述后側翼骨架與所述流水槽通過穿設于兩者間的連接件相連接。

進一步的，所述連接件為子母扣。

進一步的，所述后側翼骨架與所述后側窗通過設于兩者間的卡接機構卡接相連。

進一步的，所述卡接機構包括固連于所述后側窗內側的卡塊，以及對應于所述卡塊形成于所述后側翼骨架上的、與所述卡塊卡扣配合的卡槽。

進一步的，所述卡塊為粘結固連于所述后側窗上的橡膠塊。

相對于現有技術，本發明具有以下優勢：

本發明所述的汽車車身結構，通過使后側翼連接于側圍的后端，相較于后側翼在后背門玻璃及尾翼間的安裝形式，可避免因考慮后側翼與側圍的分縫線及后背門與側圍的分縫線的對應，而對后背門與側圍分縫線的位置帶來制約，從而可避免可能出現的后背門玻璃與側圍發生干涉的問題，而便于后側翼的安裝布置。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的汽車車身結構的結構示意圖；

圖2為本發明實施例所述的后側翼骨架與流水槽的連接示意圖；

圖3為本發明實施例所述的后側翼骨架與后側窗的連接示意圖；

附圖標記說明：