[發明專利]混合動力汽車及其控制方法和控制系統

有效

• 申請號: 201610777992.8
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN107792055B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 何智廣
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W20/16
• 分類號: B60W20/16;B60W20/20;B60W40/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發明公開了一種混合動力汽車及其控制方法和控制系統，所述控制方法包括以下步驟：獲取混合動力汽車的當前工作模式，并實時檢測動力電池的電量和催化器的溫度；根據動力電池的當前電量和催化器的當前溫度判斷是否對混合動力汽車進行工作模式切換，其中，混合動力汽車的工作模式包括EV模式、第一HEV模式和第二HEV模式。該方法可通過切換混合動力汽車的工作模式，達到減少混合動力汽車尾氣中的污染物的目的。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種混合動力汽車的控制方法、一種混合動力汽車的控制系統和一種混合動力汽車。

背景技術

目前汽車尾氣靠三元催化器來凈化，然而催化器起到催化作用時須達到相應的溫度。

相關技術中，不管用哪種裝置或方法來加熱催化器都需要一定的加熱時間。若這段時間內啟動發動機，汽車尾氣中的污染物仍然是直接排出；若要等催化器加熱完成后再啟動發動機，則會給用戶帶來極大的不便。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種混合動力汽車的控制方法，該方法可通過切換混合動力汽車的工作模式，達到減少混合動力汽車尾氣中的污染物的目的。

本發明的第二目的在于提出一種混合動力汽車的控制系統。

本發明的第三目的在于提出一種混合動力汽車。

為實現上述目的，本發明第一方面實施例提出的一種混合動力汽車的控制方法，包括以下步驟：獲取所述混合動力汽車的當前工作模式，并實時檢測動力電池的電量和催化器的溫度；根據所述動力電池的當前電量和所述催化器的當前溫度判斷是否對所述混合動力汽車進行工作模式切換，其中，所述混合動力汽車的工作模式包括EV(ElectricVehicle，電動汽車)模式、第一HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合動力汽車)模式和第二HEV模式。

根據本發明實施例的混合動力汽車的控制方法，首先獲取混合動力汽車的當前工作模式，然后實時檢測動力電池的電量和催化器的溫度，最后根據動力電池的當前電量和催化器的當前溫度判斷是否對混合動力汽車進行工作模式切換,從而可基于動力電池的電量信息和催化器的溫度信息來切換混合動力汽車的工作模式，達到減少混合動力汽車尾氣中的污染物的目的，無需在催化器加熱完成后再啟動發動機，方便用戶的駕駛。

另外，根據本發明實施例的混合動力汽車的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

在本發明的一個實施例中，當所述混合動力汽車的當前工作模式為所述EV模式時，根據所述動力電池的當前電量和所述催化器的當前溫度判斷是否對所述混合動力汽車進行工作模式切換，包括：判斷所述動力電池的當前電量是否小于等于第一預設電量且大于第二預設電量，并判斷所述催化器的溫度是否大于等于第一預設溫度；如果所述動力電池的當前電量小于等于所述第一預設電量且大于所述第二預設電量、且所述催化器的溫度小于所述第一預設溫度，則控制電加熱器對所述催化器進行加熱，直至所述催化器的溫度大于等于所述第一預設溫度時，控制所述混合動力汽車切換到所述第一HEV模式運行。

在本發明的一個實施例中，在所述電加熱器對所述催化器進行加熱的過程中，如果所述動力電池的當前電量小于等于所述第二預設電量且所述催化器的當前溫度小于所述第一預設溫度，則控制所述混合動力汽車切換到所述第二HEV模式運行。

在本發明的一個實施例中，當所述混合動力汽車的當前工作模式為所述EV模式時，其中，如果所述動力電池的當前電量大于所述第一預設電量，則控制所述混合動力汽車保持所述EV模式運行；如果所述動力電池的當前電量小于等于所述第一預設電量且所述催化器的溫度大于所述第一預設溫度，則控制所述混合動力汽車切換到所述第一HEV模式運行。