[發(fā)明專利]一種用于汽車多向傳動機構的連接殼體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610775901.7
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN106286783B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 鄭堅雄
• 申請（專利權）人: 昆山一邦泰汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發(fā)明公開了一種用于汽車多向傳動機構的連接殼體，包括殼體上板，所述殼體上板的前端設置有向下彎折呈直角的殼體前彎折板，所述殼體上板的后端設置有向下彎折呈直角的殼體后彎折板，所述殼體上板的中心開設有縱向主軸安裝孔。本發(fā)明通過設置縱向主軸安裝孔以及多個橫向副軸安裝孔，實現了傳動機構在縱向和橫向的力矩傳遞，同時通過設置對應的前端橫向卡槽以及后端橫向卡槽，便于安裝配合限位的縱向軸座，加強縱向主軸傳動的穩(wěn)定性，通過設置前端橫向卡槽以及后端橫向卡槽與縱向主軸安裝孔相連通，便于安裝相配合的軸套，加強縱向主軸的定位固定。具有結構緊湊、便于連接、占用空間小、可操作性好的優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于汽車多向傳動機構的連接殼體，屬于傳動機構技術領域。

背景技術

汽車傳動機構向著多方向、多導向的方向發(fā)展，而現有的傳動機構的連接殼體普遍存在，結構大、用料多、連接不夠緊湊，占用空間大的缺點。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種用于汽車多向傳動機構的連接殼體。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種用于汽車多向傳動機構的連接殼體，其特征在于，包括殼體上板，所述殼體上板的前端設置有向下彎折呈直角的殼體前彎折板，所述殼體上板的后端設置有向下彎折呈直角的殼體后彎折板，所述殼體上板的中心開設有縱向主軸安裝孔。

優(yōu)選地，殼體后彎折板上設置有若干個橫向副軸安裝孔。

優(yōu)選地，若干個橫向副軸安裝孔對稱設置于殼體后彎折板的左右兩側。

優(yōu)選地，殼體上板的中間設置有與縱向主軸安裝孔相配合的半月形曲線邊。

優(yōu)選地，殼體前彎折板的上端開設有前端橫向卡槽，殼體后彎折板的上端開設有與前端橫向卡槽相對應的后端橫向卡槽。

優(yōu)選地，前端橫向卡槽和后端橫向卡槽與殼體上板的連接處均設置有直角限位槽。

優(yōu)選地，前端橫向卡槽、后端橫向卡槽均與縱向主軸安裝孔相連通。

優(yōu)選地，殼體后彎折板的左右兩側的上部與殼體上板的連接處設置有彎曲卡位連接邊。

本發(fā)明所達到的有益效果：本發(fā)明通過設置縱向主軸安裝孔以及多個橫向副軸安裝孔，實現了傳動機構在縱向和橫向的力矩傳遞，同時通過設置對應的前端橫向卡槽以及后端橫向卡槽，便于安裝配合限位的縱向軸座，加強縱向主軸傳動的穩(wěn)定性，通過設置前端橫向卡槽以及后端橫向卡槽與縱向主軸安裝孔相連通，便于安裝相配合的軸套，加強縱向主軸的定位固定。具有結構緊湊、便于連接、、占用空間小、可操作性好的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的三維視圖的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的主視圖的結構示意圖。

圖3是本發(fā)明的俯視圖的結構示意圖。

圖4是本發(fā)明的左視圖的結構示意圖。

圖5是本發(fā)明的右視圖的結構示意圖。

圖6是本發(fā)明的仰視圖的結構示意圖。

圖中標記的含義：1-殼體上板，2-殼體后彎折板，3-殼體前彎折板，4-縱向主軸安裝孔，5-半月形曲線邊，6-前端橫向卡槽，7-后端橫向卡槽，8-直角限位槽，9-橫向副軸安裝孔，10-彎曲卡位連接邊。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。