[發明專利]一種車身棱線反凸成型方法

有效

• 申請號: 201610761697.3
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN107774775B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 紀淡泊;張雄飛;張振松;馮巖;程寶權;楊宏偉;岳龍;張立彪
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D22/02
• 分類號: B21D22/02;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌;朱世林

本發明涉及車身沖壓模具領域，具體的說是一種車身棱線反凸成型方法。本發明是一種用于車身沖壓模具的車身棱線反凸成型的方法；該方法區別于業內一般應用的凸模“車身棱線處”尖銳加工方法，而是利用凸模“車身棱線處”加工形成反R凸出于產品及其延長線的截面形狀，使沖壓出的車身零件外表面棱線更加尖銳，同時為保持車身零件棱線尖銳而進行的模具維修次數大幅度減少。

技術領域

本發明涉及車身沖壓模具領域，具體的說是一種車身棱線反凸成型方法。

背景技術

當代轎車的車身造型中裝飾棱線要素占有重要地位，在媒體報道中往往用“動感、硬朗、鋒勁、陽剛、肌肉感、雕塑感、層次感”等形容其藝術效果。由于提高產品市場競爭力、提升整車視覺沖擊力的需要，車身設計的裝飾棱線愈加尖銳，為此人們將沖壓模具的成型凸模棱線部位凸R不斷減小乃至趨近于零；但是此法受到沖壓成型原理的限制，得到的車身沖壓件棱線銳度有限。

發明內容

本發明提供了一種用于車身沖壓模具的車身棱線反凸成型方法，利用凸模“車身棱線處”加工形成反R凸出于產品及其延長線的截面形狀，使沖壓出的車身零件外表面棱線更加尖銳，同時為保持車身零件棱線尖銳而進行的模具維修次數大幅度減少，解決了現有車身沖壓件棱線銳度有限的不足。

本發明技術方案結合附圖說明如下：

一種車身棱線反凸成型方法，該方法包括以下步驟：

步驟一、在產品數學模型車身零件裝飾棱線上做N個法向截面，每個法向截面的間距為100mm；

步驟二、在法向截面上做出產品數學模型的斷面；

步驟三、在數學模型斷面上做出產品外表面銳化形狀；

步驟四、在數學模型斷面上選取超過變形區5mm以上的部分截面為研究對象，計算改造后形狀與產品內表面所圍成的截面積；

步驟五、將步驟四得的截面積與此部分板料成型前截面積計算差值；

步驟六、在數學模型斷面上做出反凸出于產品內表面的形狀；

步驟七、使步驟六做出的反凸出于產品內表面的形狀與產品內表面所圍成的截面積為步驟五計算出的差值的130％以上；

步驟八、在車身零件裝飾棱線多個法向截面重復步驟二至步驟七；

步驟九、改造用于加工模具成形凸模、凹模數學模型的數據，使之符合按前述步驟三和步驟六做出的截面線形狀；

步驟十、沖壓過程中，在壓力作用下，金屬材料將流動填充到成型凹模空隙中，從而得到小于產品設計圖給定外表面曲率半徑值的車身零件。

本發明的有益效果為：本發明中凸模“車身棱線處”加工形成反R凸出于產品及其延長線的截面形狀，使沖壓出的車身零件外表面棱線更加尖銳，同時為保持車身零件棱線尖銳而進行的模具維修次數大幅度減少。

附圖說明

圖1為本轎車前翼子板輪罩上部棱線圖；

圖2為棱線截面示意圖；

圖3為一種傳統棱線成型技術原理說明示意圖；

圖4為另一種傳統棱線成型技術原理說明示意圖；

圖5為本發明棱線反凸成型技術原理說明示意圖。

具體實施方式

參閱圖1、圖2，車身零件產品為等料厚設計，產品內表面2的曲率半徑＝產品外表面1的產品外表面曲率半徑R—料厚S；為了得到更銳利的棱線視覺效果，理想的訴求是成型后得到的車身零件棱線外表面曲率半徑小于產品設計圖的給定值。圖2中1為產品外表面，2為產品內表面，S為產品料厚；R為產品外表面曲率半徑。