[發(fā)明專利]一種混合動力電動汽車用發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610759298.3
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN106150839B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于宙;王祖光;陳雷
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州衡源汽車科技有限公司
• 主分類號: F03B13/00
• 分類號: F03B13/00;F04B9/08;F15B13/02;F15B21/04;H02K5/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭新軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力電動汽車用發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

為了保護環(huán)境，減少汽車尾氣排放，電動汽車越來越普及，然而電動汽車的行駛受到電池的限制，為了提高電動汽車的續(xù)航能力，往往在電動汽車上安裝增程器，增程器解決了電動車缺電不能行駛和充電麻煩的難題：在車載電池缺電時，在不用停車的前提下，能夠驅(qū)動電動車行駛、給電池充電，大大擴展了電動車的活動范圍，真正做到了無里程限制連續(xù)行駛。

增程器本身即為一套發(fā)電系統(tǒng)，通過內(nèi)燃機對氣缸做功，氣缸通過曲柄將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)旋轉(zhuǎn)運動從而帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動、發(fā)電，發(fā)電機的發(fā)出的電一部分用于驅(qū)動汽車行駛，另一部分電則存儲到電池內(nèi)。然而目前的曲柄機構(gòu)中，曲軸在活塞移動、換向過程中承受很大的沖擊力，該沖擊力導(dǎo)致能量損耗，從而導(dǎo)致總效率降低。為了提高發(fā)電效率，有一種增程器內(nèi)部采用永磁直流發(fā)電裝置，即永磁體做直線運動，通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生電流，然而永磁體自身磁性不穩(wěn)定，尤其是溫度較高時，永磁體容易發(fā)生退磁現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供了一種整體穩(wěn)定性好，能量利用率高、發(fā)電效率高的混合動力電動汽車發(fā)電裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種混合動力電動汽車用發(fā)電裝置，包括主缸體、缸蓋，所述主缸體的下端兩側(cè)各設(shè)有一個氣缸，主缸體內(nèi)填充有液體介質(zhì)，所述的主缸體內(nèi)設(shè)有活塞缸、介質(zhì)缸，所述介質(zhì)缸的兩端側(cè)面分別通過連接管與活塞缸的兩端側(cè)面連通，所述的活塞缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞的兩端分別設(shè)有與氣缸同軸連接的活塞桿，所述介質(zhì)缸的兩端分別設(shè)有進液單向閥，所述介質(zhì)缸的中間部位設(shè)有出液通道，所述出液通道的兩側(cè)分別設(shè)有出液單向閥，所述出液通道的外端連接有集液缸，所述集液缸的側(cè)面設(shè)有出液管，所述出液管的外端設(shè)有導(dǎo)流罩，所述的導(dǎo)流罩內(nèi)設(shè)有渦輪，所述主缸體的內(nèi)壁設(shè)有與渦輪連接的發(fā)電機，發(fā)電機上的導(dǎo)電端子伸出主缸體外。

當(dāng)電動汽車的電池電量用完時，內(nèi)燃機驅(qū)動兩個氣缸動作，兩個氣缸的相位相差180度，氣缸帶動活塞缸內(nèi)的活塞往復(fù)運動，從而把主缸體中的液體介質(zhì)源源不斷的吸入介質(zhì)缸內(nèi)并從出液通道處進入集液缸內(nèi)，集液缸內(nèi)的介質(zhì)從出液管處噴入渦輪上帶動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪通過渦輪軸帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電一部分供汽車行駛，另一部為電池充電；該發(fā)電系統(tǒng)中采用流體帶動渦輪的方式發(fā)電，整體不受限于貝茲極限，渦輪發(fā)電部分不受限于卡諾極限，整體能量利用率高、發(fā)電效率高。

作為優(yōu)選，所述連接管的進液端設(shè)有錐形濾網(wǎng)，所述的連接管內(nèi)設(shè)有支架，所述支架的中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)有齒輪，所述轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有與錐形濾網(wǎng)內(nèi)壁接觸的條形刷，所述活塞桿的側(cè)面設(shè)有與齒輪嚙合的齒條。活塞移動時，介質(zhì)缸內(nèi)的液體介質(zhì)會通過連接管處進入活塞缸內(nèi)，介質(zhì)中雜質(zhì)被錐形濾網(wǎng)隔離；防止雜質(zhì)進入活塞缸內(nèi)后殘留在內(nèi)壁而影響活塞的密封性，活塞桿來回移動時，通過齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動條形刷 在錐形濾網(wǎng)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，從而清理錐形濾網(wǎng)的濾孔，防止濾孔堵塞，減小液體介質(zhì)經(jīng)過連接孔時的阻力。

作為優(yōu)選，所述主缸體的外側(cè)設(shè)有補液缸，所述補液缸的頭部設(shè)有與主缸體內(nèi)部連通的補液單向閥，所述的補液缸內(nèi)設(shè)有滑塞，所述補液缸的外端設(shè)有連接套，所述滑塞外端與連接套的底面之間設(shè)有壓簧。主缸體中的介質(zhì)隨著使用會緩慢減少，當(dāng)介質(zhì)減少時，主缸體內(nèi)部會形成真空部，從而導(dǎo)致介質(zhì)壓力減小、影響穩(wěn)定性；本結(jié)構(gòu)中隨著介質(zhì)的緩慢減少，滑塞在壓簧的作用下自動將補液缸內(nèi)的介質(zhì)通過補液單向閥擠入主缸體中補充介質(zhì)，從而確保主缸體內(nèi)部的介質(zhì)壓力。

作為優(yōu)選，所述連接套的底部設(shè)有壓力傳感器，所述的壓簧壓在壓力傳感器上。隨著補液缸內(nèi)的介質(zhì)補充到主缸體中，壓力傳感器的壓力值不斷減小，當(dāng)補液缸內(nèi)的介質(zhì)消耗完之后，此時壓力傳感器的壓力值達到最小，從而能夠根據(jù)壓力傳感器的壓力值判斷補液缸內(nèi)的介質(zhì)殘留情況。

作為優(yōu)選，所述集液缸的側(cè)壁設(shè)有調(diào)壓套，調(diào)壓套的內(nèi)端與集液缸內(nèi)部連通，調(diào)壓套的外端與主缸體連通，所述調(diào)壓套內(nèi)設(shè)有調(diào)壓活塞，所述調(diào)壓活塞與調(diào)壓套的外端之間設(shè)有蓄能彈簧。集液缸內(nèi)的壓力大小不斷的變化，當(dāng)集液缸內(nèi)壓力過大時，調(diào)壓活塞擠壓蓄能彈簧儲存能量，當(dāng)集液缸內(nèi)壓力減小時蓄能彈簧釋放能量，從而能保持集液缸的出液管處流體穩(wěn)定流出，確保渦輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)壓活塞的中心設(shè)有中心通孔，所述的中心通孔內(nèi)設(shè)有限壓閥。當(dāng)發(fā)生故障時，如果集液缸內(nèi)的壓力超過額定壓力值，則流體介質(zhì)從限壓閥處排出。