[發(fā)明專利]一種民用飛機(jī)艙門鎖定閂軸的提升鎖定機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610757277.8
• 申請(qǐng)日: 2016-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN106150243B
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂國成;郭曉慶;賈大煒;孟凡力;由振華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E05C19/06
• 分類號(hào): E05C19/06;E05B17/00;E06B3/52
• 代理公司: 沈陽杰克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司21207
• 代理人: 孫玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種民用飛機(jī)艙門鎖定閂軸的提升鎖定機(jī)構(gòu)，屬于民用飛機(jī)艙門設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)

飛機(jī)艙門作為飛機(jī)的重要組成部分，不但是飛機(jī)正常運(yùn)營情況下旅客登機(jī)的重要通道，還是飛機(jī)緊急情況下供乘客逃生的通道。基于此，關(guān)于艙門的適航條款、條例幾經(jīng)修改，條件愈加嚴(yán)苛。半堵塞式艙門由于其提升方向?yàn)橄騼?nèi)向上運(yùn)動(dòng)，在飛行狀態(tài)下，飛機(jī)增壓力有助于艙門趨于關(guān)閉狀態(tài)，因而安全性較高，并且其完全開啟后，最終位于機(jī)身外部，這樣可以節(jié)省艙內(nèi)空間，許多成熟機(jī)型（如A320、A380、B787等）及許多新型機(jī)型（如C919等）紛紛采用半堵塞式艙門的設(shè)計(jì)概念。

按照適航要求，為確保艙門的安全性，半堵塞式艙門的初始運(yùn)動(dòng)必須向內(nèi)向上。向內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)一般被稱為提升運(yùn)動(dòng)，由提升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，緊接著是打開運(yùn)動(dòng)，由打開機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。艙門打開時(shí)為避免艙門擋塊與機(jī)身上對(duì)應(yīng)的擋塊干涉，艙門的提升高度要求是能在提升時(shí)躲避機(jī)身擋塊，提升完畢后在翻轉(zhuǎn)打開過程中機(jī)身擋塊和艙門擋塊留有防止干涉的距離。

提升后向外翻轉(zhuǎn)打開類型的艙門，由于外力或重力作用使得提升機(jī)構(gòu)發(fā)生運(yùn)動(dòng)，容易導(dǎo)致艙門下沉，為保證艙門的正常關(guān)閉，將整個(gè)提升機(jī)構(gòu)鎖定在提升終止位置是必不可少的。因此，對(duì)于艙門必須設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)構(gòu)將整個(gè)提升機(jī)構(gòu)鎖定在艙門的提升位置，來避免向外打開過程中艙門下沉，這就是提升鎖定機(jī)構(gòu)，也可稱為防下沉裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種民用飛機(jī)艙門鎖定閂軸的提升鎖定機(jī)構(gòu)，該提升鎖定機(jī)構(gòu)基于確保艙門安全性、可靠性的考慮，將提升機(jī)構(gòu)鎖定的功能擴(kuò)展到提升機(jī)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)了提升鎖定隨動(dòng)的功能，從而降低結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省生產(chǎn)及運(yùn)營成本，并且進(jìn)一步提高了艙門的安全性和可靠性。

為解決以上問題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：一種民用飛機(jī)艙門鎖定閂軸的提升鎖定機(jī)構(gòu)，在艙門內(nèi)通過軸承支撐閂軸，在閂軸的外圓周同軸固定連接搖臂，在搖臂的一端外圓周設(shè)有止動(dòng)件，搖臂的另一端通過支臂連接一個(gè)導(dǎo)向輪，在艙門運(yùn)動(dòng)過程中，導(dǎo)向輪與門周結(jié)構(gòu)連接的導(dǎo)向槽內(nèi)表面限位接觸；在艙門外側(cè)通過螺栓固定布置支座，支座上設(shè)有與閂軸的軸線平行旋轉(zhuǎn)軸；在旋轉(zhuǎn)軸上同軸連接內(nèi)部鎖，內(nèi)部鎖上設(shè)有鎖槽，止動(dòng)件與鎖槽的位置對(duì)應(yīng)，在內(nèi)部鎖與支座之間設(shè)有彈性復(fù)位裝置；在內(nèi)部鎖上設(shè)有滑道，艙門在關(guān)閉時(shí)，滑道與門周結(jié)構(gòu)上連接的滾輪接觸，在艙門提升過程中，滑道與門周結(jié)構(gòu)上的滾輪滾動(dòng)接觸，在艙門完全提升時(shí)，滑道與門周結(jié)構(gòu)上的滾輪完全脫離。

所述的導(dǎo)向槽具有半開放式的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)表面與搖臂上的導(dǎo)向輪接觸限位。

所述的彈性復(fù)位裝置結(jié)構(gòu)為，在內(nèi)部鎖上設(shè)有銷軸，銷軸兩側(cè)分別連接彈簧的一端，兩根彈簧的另一端與支座上的定位軸連接。

采用民用飛機(jī)艙門鎖定閂軸的提升鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)艙門鎖定的方法，包括以下步驟：

1）艙門關(guān)閉時(shí)，滾輪與內(nèi)部鎖的滑道內(nèi)表面接觸，抵消彈性復(fù)位裝置的彈力，提升鎖定機(jī)構(gòu)不動(dòng)；

2）艙門提升過程中，艙門通過旋轉(zhuǎn)外手柄帶動(dòng)手柄軸旋轉(zhuǎn)，手柄軸通過連桿帶動(dòng)閂軸旋轉(zhuǎn)，這個(gè)過程閂軸帶動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn)，搖臂帶動(dòng)其上導(dǎo)向輪沿著導(dǎo)向槽內(nèi)表面運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向槽對(duì)導(dǎo)向輪接觸限位；由于提升鎖定機(jī)構(gòu)布置在艙門上，所以提升鎖定機(jī)構(gòu)隨著艙門提升而運(yùn)動(dòng)，而滾輪固定在門周結(jié)構(gòu)上，所以滾輪不隨艙門提升而運(yùn)動(dòng)，滾輪沿著內(nèi)部鎖滑道表面運(yùn)動(dòng)，滾輪對(duì)內(nèi)部鎖進(jìn)行限位，從而對(duì)鎖槽的行程進(jìn)行限位，使得艙門在提升過程中，提升鎖定機(jī)構(gòu)是不起作用的，滾輪不脫離內(nèi)部鎖的滑道；

3）艙門達(dá)到提升位置后向外打開時(shí)，滾輪離開內(nèi)部鎖，內(nèi)部鎖在彈性復(fù)位裝置的作用下繞著旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使內(nèi)部鎖順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得鎖槽與閂軸上的止動(dòng)件接觸，將閂軸鎖定在艙門的提升位置，此時(shí)將無法對(duì)手柄及閂軸進(jìn)行操作；

4）艙門關(guān)門過程中，提升鎖定機(jī)構(gòu)的工作原理與開門過程是一個(gè)可逆的過程，當(dāng)滾輪與內(nèi)部鎖的滑道接觸后迫使旋轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，解除閂軸上的止動(dòng)件對(duì)鎖槽的鎖定，進(jìn)而通過操縱外手柄，使得艙門準(zhǔn)確的回到關(guān)閉位置。

該民用飛機(jī)艙門鎖定閂軸的提升鎖定機(jī)構(gòu)在艙門提升過程中，滾輪沿著內(nèi)部鎖內(nèi)表面運(yùn)動(dòng)，滾輪對(duì)內(nèi)部鎖進(jìn)行限位，從而對(duì)鎖槽的行程進(jìn)行限位，使得艙門在提升過程中，提升鎖定機(jī)構(gòu)是不起作用的。

該民用飛機(jī)艙門鎖定閂軸的提升鎖定機(jī)構(gòu)在艙門完全提升并向外翻轉(zhuǎn)打開時(shí)，滾輪脫離內(nèi)部鎖，驅(qū)使內(nèi)部鎖在彈性復(fù)位裝置的作用下繞著旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閂軸上的止動(dòng)件與內(nèi)部鎖上的鎖槽的接觸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)閂軸的鎖定，將閂軸鎖定在提升位置，此時(shí)將無法對(duì)手柄及閂軸進(jìn)行操作。