[發明專利]軌道車輛的壓力采集裝置以及制動控制裝置和方法

有效

• 申請號: 201610752667.6
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN106274866B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 張立國;吉莉;王潔先;焦京海;張永生;徐磊;梁爽;萬家華
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60T8/172
• 分類號: B60T8/172;B60T8/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 路偉廷;羅滿

本發明提供一種軌道車輛的壓力采集裝置以及制動控制裝置和方法，能夠提高壓力采集的準確性，進而更加準確地獲取動態車重，提高制動力的計算精度。本發明的壓力采集裝置，所述軌道車輛的轉向架具有處于左右兩側的第一空氣彈簧和第二空氣彈簧，所述壓力采集裝置包括平衡閥，所述平衡閥具有第一壓力輸入口、第二壓力輸入口和壓力輸出口，所述第一壓力輸入口與所述第一空氣彈簧的供氣管路連通，所述第二壓力輸入口與所述第二空氣彈簧的供氣管路連通，所述壓力輸出口用于輸出所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧的供氣壓力的平均值，用于衡量車重。本發明的制動控制方法包括：獲取轉向架中空氣彈簧的供氣壓力的平均值，作為壓力采集值；根據所述壓力采集值計算車重；根據所述車重計算并輸出所需制動力。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛的壓力采集裝置以及制動控制裝置和方法。

背景技術

牽引及制動功能是軌道車輛最為基礎也是最為關鍵兩項功能，而在制動過程中為確定制動力，需采集車重信息，然后由BCU計算得出制動力。

為實現車輛運行中車重動態載荷的采集，現普遍使用空氣彈簧壓力作為輸入參數，以計算車輛的動態載荷。在CRH2系列動車組中，現采取單節車輛中對角布置的空氣彈簧壓力載荷作為動態車重計算的輸入參數。

但是，在車輛實際運行過程中，由于受到軌道激勵、車輛載荷偏載等因素的影響，左右空氣彈簧所受到的載荷是不同的，因此，轉向架中處于左右兩側的一位、二位空氣彈簧所承受的壓力不等，兩者之間存在一定的壓力差。當采用一、四位或二、三位空氣彈簧的載荷之和的二分之一作為車重時，就會與實際載荷存在偏差。那么，BCU單元通過此存在偏差的車重計算出的制動力，也必然存在誤差。

因此，如何設計一種軌道車輛的壓力采集裝置以及制動控制裝置和方法，以提高壓力采集的準確性，進而提高制動力的計算精度，成為本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種軌道車輛的壓力采集裝置以及制動控制裝置和方法，能夠提高壓力采集的準確性，進而更加準確地獲取動態車重，提高制動力的計算精度。

為實現上述目的，本發明提供了一種軌道車輛的壓力采集裝置，所述軌道車輛的轉向架具有處于左右兩側的第一空氣彈簧和第二空氣彈簧，所述壓力采集裝置包括平衡閥，所述平衡閥具有第一壓力輸入口、第二壓力輸入口和壓力輸出口，所述第一壓力輸入口與所述第一空氣彈簧的供氣管路連通，所述第二壓力輸入口與所述第二空氣彈簧的供氣管路連通，所述壓力輸出口用于輸出所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧的供氣壓力的平均值，用于衡量車重。

本發明的壓力采集裝置，設有平衡閥，將轉向架左右兩側空氣彈簧的供氣壓力引入平衡閥內，然后通過平衡閥對左右兩側的供氣壓力進行平衡，獲取供氣壓力的平均值，然后采用該平均值衡量車重，以提高壓力采集的精確度，進而準確地衡量車重，尤其可以準確獲取動態車重，以根據動態車重準確計算出車輛運行中的制動力，避免因制動力不足或過大引起的制動事故。

可選地，還包括與所述壓力輸出口連通的壓力傳感器，用于獲取所述平均值。

可選地，還包括第一管路和第二管路，所述第一管路用于連通所述第一空氣彈簧的供氣管路與所述第一壓力輸入口，所述第二管路用于連通所述第二空氣彈簧的供氣管路與所述第二壓力輸入口。

可選地，所述平衡閥包括活塞腔和置于所述活塞腔的差動活塞，所述差動活塞的兩側端面面積相等，其中一側端面由同軸套裝且等面積的第一環形面和第二環形面組成，所述第一環形面通過第一氣道與所述第一壓力輸入口連通，所述第二環形面通過第二氣道與所述第二壓力輸入口連通；另一側端面為通過第三氣道與所述壓力輸出口連通的第三環形面，并與隨所述供氣壓力變化而啟閉的調節口連通，以使所述差動活塞保持平衡。