[發(fā)明專利]一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610752453.9
• 申請(qǐng)日: 2016-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107046302B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洪波;徐廣偉;焦京海;陶桂東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發(fā)明提供了一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)及其控制方法，包括供電電源、電源控制接觸器、電壓控制接觸器、電壓切換接觸器、N組蓄電池組、蓄電池接觸器、一條整列車貫通線以及多條非貫通線，每組蓄電池組內(nèi)部均設(shè)置有溫度繼電器，由溫度繼電器檢測(cè)環(huán)境溫度，在常溫下，供電電源以正常電壓為各負(fù)載設(shè)備供電、為蓄電池組充電，在低溫下，供電電源自動(dòng)切換為高電壓為蓄電池組充電，使得蓄電池組在低溫環(huán)境下也能正常充放電，從而保證了動(dòng)車組蓄電池充放電性能的穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)車組供電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

一般動(dòng)車組在溫度低于-25℃(一般指-40℃～-25℃)運(yùn)行時(shí)，因蓄電池組充電特性限制，蓄電池組在常壓下無(wú)法充電至飽和狀態(tài)，導(dǎo)致蓄電池組充放電性能下降，同時(shí)，在應(yīng)急狀態(tài)下無(wú)法滿足供電需求，尤其在低溫環(huán)境下，可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重事故。

根據(jù)蓄電池組充電特性，在低溫環(huán)境(一般指-40℃～-25℃)下，適當(dāng)提高充電電壓可解決此問(wèn)題。因此，如何設(shè)計(jì)一種蓄電池充電控制系統(tǒng)，在常溫下正常電壓充電，在低溫下自動(dòng)切換為高電壓充電，使蓄電池組在低溫環(huán)境下也能夠正常充放電，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明通過(guò)提供一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)及其控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池組在低溫環(huán)境下充電電壓過(guò)低，導(dǎo)致不能正常充放電，從而無(wú)法滿足動(dòng)車組供電需求的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，包括供電電源、電源控制接觸器、電壓切換接觸器、電壓控制接觸器、N組蓄電池組、蓄電池接觸器、一條整列車貫通線以及多條非貫通線，該非貫通線中相鄰的兩列車廂為一組貫通，其中，供電電源為輔助整流器，在動(dòng)車組的頭車車廂中設(shè)有一個(gè)輔助整流器、一個(gè)電源控制接觸器、一個(gè)電壓切換接觸器和一組電壓控制接觸器，所述輔助整流器一端通過(guò)電源控制接觸器為整列車貫通線供電，另一端接地，所述電壓切換接觸器線圈一端通過(guò)蓄電池組內(nèi)串聯(lián)的溫度傳感器從所述整列車貫通線取電，每組非貫通線上均設(shè)置有一個(gè)蓄電池接觸器和至少一個(gè)蓄電池組，蓄電池組并聯(lián)在非貫通線上，并從非貫通線上取電，蓄電池接觸器設(shè)置在整列車貫通線與非貫通線之間，用于控制整列車貫通線與非貫通線之間的通斷，在每個(gè)蓄電池組內(nèi)部均設(shè)置有溫度繼電器用以檢測(cè)環(huán)境溫度，整列動(dòng)車上的所有溫度繼電器串聯(lián)并從整列車貫通線上取電。

進(jìn)一步地，還設(shè)置有斷路器，所述斷路器包括輔助整流器接觸器1控制斷路器、輔助電源控制斷路器、直流電源1斷路器、直流電源2斷路器以及蓄電池接觸器斷路器，所述斷路器用于相關(guān)回路的保護(hù)。正常工作時(shí)，上述斷路器處于閉合狀態(tài)，當(dāng)上述斷路器斷開(kāi)時(shí)，相關(guān)回路停止工作。

進(jìn)一步地，所述電壓控制接觸器包括常壓接觸器和升壓接觸器，所述電壓切換接觸器的主觸點(diǎn)為一常開(kāi)一常閉互鎖觸點(diǎn)，所述常壓接觸器線圈與所述電壓切換接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，從所述整列車貫通線取電，所述升壓接觸器線圈與所述電壓切換接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)，從所述整列車貫通線取電，所述常壓接觸器和升壓接觸器主觸點(diǎn)與所述輔助整流器連接，通過(guò)電壓切換接觸器的動(dòng)作控制所述輔助整流器的不同電源供電回路。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，在動(dòng)車組的前后兩個(gè)頭車車廂中各設(shè)有一個(gè)輔助整流器、一個(gè)電源控制接觸器、一組電壓控制接觸器和一個(gè)電壓切換接觸器，所述輔助整流器輸入端與所述電壓控制接觸器連接，所述輔助整流器輸出端通過(guò)所述電源控制接觸器給所述整列車貫通線供電，所述電壓切換接觸器通過(guò)蓄電池組內(nèi)串聯(lián)的溫度傳感器從所述整列車貫通線取電，動(dòng)車組前后兩個(gè)頭車車廂的兩個(gè)所述電壓切換接觸器之間相互連接，同步動(dòng)作。

在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)需要設(shè)置輔助整流器的數(shù)量，將輔助整流器ARf設(shè)置在相應(yīng)車廂內(nèi)。

本發(fā)明同時(shí)還提供了一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：