[發(fā)明專利]一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610752453.9
• 申請(qǐng)日: 2016-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN107046302B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洪波;徐廣偉;焦京海;陶桂東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

1.一種動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：包括供電電源、電源控制接觸器(ARfK)、電壓切換接觸器(ARfKR1)、電壓控制接觸器、N組蓄電池組(Bat)、蓄電池接觸器(BatK1)、一條整列車貫通線(103)以及多條非貫通線(102)，該非貫通線(102)中相鄰的兩列車廂為一組貫通，其中，供電電源為輔助整流器(ARf)，在動(dòng)車組的頭車車廂中設(shè)有一個(gè)輔助整流器(ARf)、一個(gè)電源控制接觸器(ARfK)、一個(gè)電壓切換接觸器(ARfKR1)和一組電壓控制接觸器，所述輔助整流器(ARf)一端通過電源控制接觸器(ARfK)為整列車貫通線(103)供電，另一端接地，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)線圈一端通過蓄電池組(Bat)內(nèi)串聯(lián)的溫度傳感器(KH)從所述整列車貫通線(103)取電，每組非貫通線(102)上均設(shè)置有一個(gè)蓄電池接觸器(BatK1)和至少一個(gè)蓄電池組(Bat)，蓄電池組(Bat)并聯(lián)在非貫通線(102)上，并從非貫通線(102)上取電，蓄電池接觸器(BatK1)設(shè)置在整列車貫通線(103)與非貫通線(102)之間，用于控制整列車貫通線(103)與非貫通線(102)之間的通斷，在每個(gè)蓄電池組(Bat)內(nèi)部均設(shè)置有溫度繼電器(KH)用以檢測(cè)環(huán)境溫度，整列動(dòng)車上的所有溫度繼電器(KH)串聯(lián)并從整列車貫通線(103)上取電。

2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：還設(shè)置有斷路器，所述斷路器包括輔助整流器接觸器1控制斷路器(ARFK1N)、輔助電源控制斷路器(ARfRN)、直流電源1斷路器(BatN1)、直流電源2斷路器(BatN2)以及蓄電池接觸器斷路器(BatKN)，所述斷路器用于相關(guān)回路的保護(hù)。

3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電壓控制接觸器包括常壓接觸器(ARfK1)和升壓接觸器(ARfK2)，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的主觸點(diǎn)為一常開一常閉互鎖觸點(diǎn)，所述常壓接觸器(ARfK1)線圈與所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，從所述整列車貫通線(103)取電，所述升壓接觸器(ARfK2)線圈與所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，從所述整列車貫通線(103)取電，所述常壓接觸器(ARfK1)和升壓接觸器(ARfK2)主觸點(diǎn)與所述輔助整流器(ARf)連接，通過電壓切換接觸器(ARfKR1)的動(dòng)作控制所述輔助整流器(ARf)的不同電源供電回路。

4.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：在動(dòng)車組的前后兩個(gè)頭車車廂中各設(shè)有一個(gè)輔助整流器(ARf)、一個(gè)電源控制接觸器(ARfK)、一組電壓控制接觸器和一個(gè)電壓切換接觸器(ARfKR1)，所述輔助整流器(ARf)輸入端與所述電壓控制接觸器連接，所述輔助整流器(ARf)輸出端通過所述電源控制接觸器(ARfK)給所述整列車貫通線(103)供電，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)通過蓄電池組(Bat)內(nèi)串聯(lián)的溫度傳感器(KH)從所述整列車貫通線(103)取電，動(dòng)車組前后兩個(gè)頭車車廂的兩個(gè)所述電壓切換接觸器(ARfKR1)之間相互連接，同步動(dòng)作。