[發明專利]發動機雙點火控制方法及其控制系統

有效

• 申請號: 201610742691.1
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN106321324B
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 龔林;李慶峰;周祥龍;李先文;唐程
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

1.一種發動機雙點火控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

步驟b，對發動機運行工況進行實時判斷；

步驟c，根據所判斷的發動機運行工況，對發動機的主點火裝置和副點火裝置間的雙點火時序進行差異化控制；所述發動機運行工況包括啟動工況、怠速工況和穩態工況；所述步驟c包括：

當判斷為啟動工況時，控制所述雙點火時序在0°-3°；

當判斷為怠速工況時，控制所述雙點火時序在0°-8°；

當判斷為穩態工況時，控制所述雙點火時序在0°-25°。

2.根據權利要求1所述的發動機雙點火控制方法，其特征在于：在所述步驟b之前還包括：

步驟a，檢測發動機的轉速信號和油門信號；步驟b根據步驟a中所檢測信號對發動機運行工況進行實時判斷。

3.根據權利要求1所述的發動機雙點火控制方法，其特征在于：所述步驟c中，當判斷為穩態工況時，控制所述雙點火時序在0°-25°的步驟包括：

當檢測到發動機油門大于3％小于85％時，控制雙點火時序在0°-8°之間；

當檢測到發動機油門大于等于85％時，控制雙點火時序在0°-25°之間。

4.根據權利要求3所述的發動機雙點火控制方法，其特征在于：所述發動機運行工況還包括過渡工況，所述過渡工況包括急加速工況、徐加速工況、急減速工況、徐減速工況和減速斷油工況；所述步驟c還包括：

當判斷為徐加速工況或徐減速工況時，控制所述雙點火時序與穩態工況下的雙點火時序相同；

當判斷為急加速工況時，控制所述雙點火時序與啟動工況下的雙點火時序相同；

當判斷為急減速工況時，控制所述雙點火時序在0°-20°之間；

當判斷為減速斷油工況時，控制所述雙點火時序在0°-15°之間。

5.根據權利要求2-4任一權利要求所述的發動機雙點火控制方法，其特征在于：所述發動機運行工況包括啟動工況、怠速工況和穩態工況；所述步驟b包括：

當檢測到發動機轉速在200rpm-800rpm之間，判斷發動機處于啟動工況；

當發動機啟動后，檢測到發動機轉速在800rpm-2500rpm，且發動機油門小于3％，判斷發動機處于怠速工況；

當發動機轉速大于2500rpm，油門大于3％，判斷發動機處于穩態工況。

6.根據權利要求5所述的發動機雙點火控制方法，其特征在于：步驟b中，當發動機轉速大于2500rpm，發動機油門大于3％，判斷發動機處于穩態工況的步驟包括：

當發動機油門大于3％小于85％時，判斷發動機處于穩態工況下的正常騎行段；

當發動機油門大于85％時，判斷發動機處于穩態工況下的動力騎行段。

7.根據權利要求6所述的發動機雙點火控制方法，其特征在于：所述發動機運行工況還包括過渡工況，所述過渡工況包括急加速工況、徐加速工況、急減速工況、徐減速工況和減速斷油工況；所述步驟b還包括：

當檢測到發動機油門單位時間的變化率超過0.5％時，判斷發動機處于急加速工況；

當檢測到發動機油門單位時間的變化率超過2％時，判斷發動機處于急減速工況；

當檢測到發動機油門直接歸零，且發動機轉速大于3000rpm，判斷發動機處于減速斷油工況。

8.一種用于實現權利要求1-7任一權利要求所述的發動機雙點火控制方法的發動機雙點火控制系統，其特征在于：包括主點火裝置、副點火裝置和用于根據不同工況對主點火裝置與副點火裝置間點火時序進行控制的點火控制裝置。

9.根據權利要求8所述的發動機雙點火控制系統，其特征在于：

所述點火控制裝置包括：

用于檢測所述發動機的轉速的轉速傳感器；

用于檢測所述發動機的油門開度及油門單位時間的變化率的油門位置傳感器；

與轉速傳感器和油門位置傳感器電連接的電子控制器，所述電子控制根據轉速傳感器和油門位置傳感器的檢測信號，對發動機工況進行實時判斷，并根據所判斷實時工況對主點火裝置和副點火裝置間的雙點火時序進行控制。