[發明專利]發動機雙點火控制方法及其控制系統

有效

• 申請號: 201610742691.1
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN106321324B
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 龔林;李慶峰;周祥龍;李先文;唐程
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

本發明公開了一種發動機雙點火控制方法及其控制系統，其中方法包括以下步驟：步驟a，檢測發動機的轉速信號和油門信號；步驟b，根據步驟a所檢測信號對發動機運行工況進行實時判斷；步驟c，根據所判斷的發動機運行工況，對發動機的主點火裝置和副點火裝置間的雙點火時序進行差異化控制；系統包括主點火裝置、副點火裝置和用于根據不同工況對主點火裝置與副點火裝置間點火時序進行控制的點火控制裝置；可根據發動機各不同工作循環工況對雙火花塞的點火時序進行差異化控制，以提高發動機運行穩定及瞬態動力性的要求。

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種發動機雙點火控制方法及其控制系統。

背景技術

發動機循環過程中燃燒熱效率的高低是直接影響發動機性能的重要因素，如何能將發動機中燃料燃燒所釋放的熱能有效的轉換成發動機輸出功率，成為極其重要的問題。為解決上問題，技術人員設計了發動機雙點火系統，即設置雙火花塞，在燃燒室兩側布置兩個火花塞，兩火花塞可對稱設置，也可與燃燒室中心的距離不等設置。而本領域技術人員均知，發動機在不同工況下所需的能量是不一致的，即不同的工況下的點火強度需求實際上也是不一致的，但現有技術中的雙火花塞在點火時大多同時點火，雖可起到提高燃料有效燃燒的功能，但由于未對發動機的不同運行工況進行區分化對待，不但不能與發動機的實時運行工況進行最優化適應，而且有時容易造成燃料浪費，或造成發動機燃料能量需求不夠，影響發動機輸出功率。

因此，需要對現有的發動機雙點火控制方法及系統進行改進，使其可根據發動機各不同工作循環工況對雙火花塞的點火時序進行差異化控制，以提高發動機運行穩定及瞬態動力性的要求。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種發動機雙點火控制方法及其控制系統，其可根據發動機各不同工作循環工況對雙火花塞的點火時序進行差異化控制，以提高發動機運行穩定及瞬態動力性的要求。

本發明的發動機雙點火控制方法，包括以下步驟：

步驟b，對發動機運行工況進行實時判斷；

步驟c，根據所判斷的發動機運行工況，對發動機的主點火裝置和副點火裝置間的雙點火時序進行差異化控制；其中主點火裝置和副點火裝置均為火花塞，即發動機設置兩火花塞，將其中之一作為主點火裝置，另一作為副點火裝置，當兩火花塞距燃燒室中心距離不等時，將靠近燃燒室中心的火花塞作為主點火裝置，將另一火花塞作為副點火裝置；即先對發動機的運行工況進行實時判斷，然后根據判斷的實時運行工況，對發動機的主點火裝置和副點火裝置的雙點火時序進行差異化控制，差異化控制是指根據不同的運行工況控制進行相對應的雙點火時序，不同工況下的雙點火時序不同；另外，點火時序是指主點火裝置與副點火裝置間的點火時差。

進一步，在步驟b之前還包括：步驟a，檢測發動機的轉速信號和油門信號；步驟b根據步驟a中所檢測信號對發動機運行工況進行實時判斷；即通過檢測發動機的轉速信號和油門信號對發動機工況進行判斷，轉速信號為檢測所得的發動機的轉速的信號，油門信號為檢測所得的發動機油門的開度信號和發動機油門的單位時間變化率信號，以ECU(即電子控制器)運算的最小時長為單位時間；電子控制器內預先設定好與不同檢測信號相對應的工況參數，當檢測信號與對應的工況參數相對應時判定為對應工況，檢測方便，可快速實現工況判定。

進一步，發動機運行工況包括啟動工況、怠速工況和穩態工況；所述步驟c包括：

當判斷為啟動工況時，控制所述雙點火時序在0°-3°；在啟動工況下，點火時序差距較大容易導致點火能量不集中不利于混合氣的點燃，將啟動工況下的雙點火時序控制在0°-3°之間，可確保發動機起燃的可靠，并在允許范圍內加大點火能量，可保證點火能量集中且適當加長火花持續期；優選的，啟動工況下雙點火時序可以控制為0°、1°、2°或3°；