[發明專利]一種利用液冷散熱的充電樁及散熱控制方法

有效

• 申請號: 201610740414.7
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN107139739B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 鄭堅江;邵柳東;黃曉玲
• 申請（專利權）人: 寧波三星醫療電氣股份有限公司
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302;B60L53/31
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 劉亞竹

一種利用液冷散熱的充電樁，主要包括主充電回路、中央處理器，主充電回路與中央處理器兩連接；主充電回路包括易發熱模塊，中央處理器包括通信單元和控制單元，所述充電樁還包括油浸型散熱器，在油浸型散熱器的底部安裝有所述易發熱模塊；所述油浸型散熱器內還安裝有溫度感應器以及油量探測器；當溫度感應器感應到油浸型散熱器內冷卻油的溫度大于標準值時，中央處理器的控制單元控制油泵將油浸型散熱器內的冷卻油泵出。利用油浸型散熱器內的冷卻油與易發熱部件接觸面積較大，可以實現全面接觸，散熱效果較好；其次，易發熱部件的熱量慢慢的傳到冷卻油中，冷卻油也在自然條件下散熱，相當于增大了散熱面積，加快了易發熱部件的散熱。

技術領域

本發明屬電動汽車充電技術領域，尤其涉及一種帶有散熱降溫功能的充電樁及散熱控制方法。

背景技術

近期，電動汽車發展迅猛，電動汽車的充電樁的發展應運而生，充電樁再給電動汽車充電過程中，充電樁的變壓器、整流模塊以及電路板均會產生熱量，隨著熱量不斷發散出來，整個充電樁內部的溫度就會快速升高，當充電樁內部熱量達到一定溫度值的時候，高溫環境將影響充電樁內部的電路板穩定運行，可能出現電子故障降低充電樁的充電效率。倘若充電樁內部多個問題同時出現，也可能出現火災隱患出現。

目前，充電樁的充電回路中整流模塊的冷卻基本上采用水水散熱降溫系統或者風風散熱降溫。這兩種冷卻方式的介質都是水，水的導熱性好，但絕緣性差，水循環系統工藝要求較高，安裝復雜，維護工作量大，而且一旦漏水，會帶來較大的安全隱患。采用水冷必須解決冷卻水的純度和長期運行維護時系統的可靠性以及腐蝕性的問題。隨著充電的進行，整流模塊發熱量增大，所以散熱降溫成為重要的問題?，F有的水水散熱降溫系統或風風散熱降溫系統這兩種方式管路構成復雜，密封接頭多，容易發生泄露事故，而且隨著整流模塊的元器件的發熱量的不斷增大，這兩種散熱方式已逐漸不能滿足要求。

采用風風散熱降溫，由于充電樁內部的熱量較大，需要采用多個風機同時進行散熱，有冷卻效果差、噪音較大的缺點。另外，風風散熱的冷卻方式使用環境溫度下的空氣作為冷媒，散熱器吸收的熱量均被散失，沒有得到利用，造成了能量的浪費。

專利申請號：201320159121.1，公開直流充電樁包括本體，所述本體內設有散熱風扇和散熱通道，散熱風扇固定在本體上，且散熱風道沿著本體的內壁延伸至本地的外面，所述散熱風扇連接本體內部的電子元器件部分，散熱風扇將本體內的熱量通過散熱管道排出體外，此實用新型缺點是風扇噪音較大，通過風扇將熱量吹走這種散熱方式散熱效果較差。

專利申請號：201510948698.4公開了充電樁液冷電子散熱器及充電樁，其中，充電樁液冷電子散熱器設有帶出水口的電動泵、與電動泵所述出水口相連通的管體、管體另一端與散熱器相連接，散熱器中通有冷卻液，易發熱部件放置在散熱器旁邊與冷卻液不接觸。在這個發明中，易發熱部件與散熱器接觸不緊密，散熱效果較差。

為了解決這些問題，特此提出本發明。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種利用液冷散熱的充電樁及散熱控制方法。

為了實現上述目的，是通過以下技術方案實現的，一種利用液冷散熱的充電樁，主要包括主充電回路、中央處理器，主充電回路與中央處理器兩連接；主充電回路包括易發熱模塊，中央處理器包括通信單元和控制單元，所述充電樁還包括油浸型散熱器，在油浸型散熱器的底部安裝有所述易發熱模塊；所述的易發熱模塊主要包括整流模塊以及功率變換模塊。

在一個實施例中，所述充電樁系統還包括油泵，油泵與油浸型散熱器、油箱相相連接，油泵還與中央處理器的控制單元相連接并在其控制下工作。

優選的，所述油浸型散熱器內還安裝有溫度感應器以及油量探測器。

在一個實施例中，所述充電樁系統還包括冷卻系統，冷卻系統分別與油箱以及中央處理器相連接。

優選的，所述冷卻系統可以是水冷系統或風冷系統。