[發明專利]汽車前輪罩焊裝單元切換機構

有效

• 申請號: 201610733846.5
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN106181205B
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 曲基延
• 申請（專利權）人: 浙江瑞弗機電有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 嘉興永航專利代理事務所(普通合伙)33265
• 代理人: 蔡鼎

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種汽車前輪罩焊裝單元切換機構。

背景技術

汽車前輪罩在制作過程中，大部分作業都是通過焊接作業來完成，比如主體由兩部分焊接成型，因汽車前輪罩結構的特殊性，為了保證焊接質量及焊接效率，一般都會采用工裝進行輔助焊接。

現有的工裝只是對焊件起到了定位以及夾緊作用，但是在空間上的位置變換性差，在焊接作業中，常常會遇到操作空間局限而產生焊接死角的問題，焊件無法處在最佳的施焊部位，焊縫的成型性差，工藝缺陷多，為提高焊接質量，需要人工地去調整焊件位置，這使得焊接效率低下。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車前輪罩焊裝單元切換機構，能夠實現焊裝單元的位置變化，為焊接作業提供更大的操作空間。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

汽車前輪罩焊裝單元切換機構，包括底座、支撐板和支座，支撐板位于支座和底座之間，底座內設有第一直線導軌，支撐板的下方固定有第一滑塊，第一滑塊滑動連接于第一直線導軌，支座固設在支撐板的上方；支座上安裝有用于連接焊裝單元的角支座，角支座滑動相連于支座；該汽車前輪罩焊裝單元切換機構還包括實現焊裝單元水平移動的第一氣缸和實現焊裝單元豎直移動的第二氣缸；第一氣缸水平設置，第一氣缸的活塞桿通過第一氣缸接頭傳動相連于支撐板，第二氣缸豎直地設置在支座內，第二氣缸的活塞桿與角支座通過連接部傳動相連。

支座通過支撐板滑動連接于底座，第一氣缸作為第一動力，第一氣缸的活塞桿橫向地伸縮，以驅動支撐板沿著第一直線導軌水平地直線滑動，從而實現支座與角支座同步的水平移動，即達到焊裝單元在水平方向上的位置切換目的；第二氣缸作為第二動力，第二氣缸的活塞桿縱向地伸縮，以驅動角支座沿著支座豎直移動，從而達到焊裝單元在豎直方向上的位置切換目的，利用該汽車前輪罩焊裝單元切換機構來實現焊裝單元在水平方向以及豎直方向的位置切換，為焊接工作提供了更大的操作空間，同時也能夠實現精確的焊接到位，降低焊接難度。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，支座包括與支撐板平行的支座橫板以及垂直于支座橫板的支座豎板，支座橫板與支撐板固定相連，支座豎板上設有對角支座滑動導向的第二直線導軌。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，底座具有能夠罩住第一直線導軌的第一保護罩，第一保護罩包括處在兩側的兩個側罩板以及蓋設在第一直線導軌上方的面罩板，側罩板與面罩板對第一直線導軌形成包圍；支撐板和支座橫板之間具有與面罩板厚度相匹配的滑槽一，面罩板穿設滑槽一，且面罩板開設有水平延伸的底座通槽，第二氣缸穿設底座通槽。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，角支座和第二氣缸分處在支座豎板的兩側，連接部包括與角支座固定相連的連接板以及與第二氣缸的活塞桿固定相連的轉接塊一，轉接塊一的一端固定相連于連接板，轉接塊一的另一端通過第二氣缸接頭固定相連于第二氣缸的活塞桿；支座豎板開設有豎直延伸的支座通槽，轉接塊一穿設支座通槽。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，連接板上設有第二滑塊，第二滑塊滑動連接于第二直線導軌。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，轉接塊一的上方設有限位塊，支座豎板的上端部固設有轉接塊二，限位塊連接于轉接塊二。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，支座具有能夠罩住第二直線導軌的第二保護罩，第二保護罩包括罩板一、罩板二以及罩板三，罩板二和罩板三與支座豎板垂直，且分別固定在支座豎板的側部，罩板一平行于支座豎板，且罩板一具有彎折的上端部，罩板一的上端部固定相連于支座豎板，罩板一的下端部固定相連于罩板二和罩板三，罩板一、罩板二以及罩板三對第二直線導軌形成包圍。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，角支座與連接板之間具有與罩板一厚度相匹配的滑槽二，罩板一穿設滑槽二。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，支座還包括平行設置的支座板一和支座板二，支座板一和支座板二分別與支座橫板以及支座豎板相垂直，支座板一和支座板二處在支座通槽的兩側，支座板一和支座板二之間設有支座板三，支座板三延伸自支座豎板，支座板三上設有轉接塊三，第二氣缸與轉接塊三固定相連，轉接塊三呈L形，第二氣缸處在支座板一和支座板二之間。

在上述的汽車前輪罩焊裝單元切換機構中，底座設有兩條第一直線導軌，每條第一直線導軌上連接有至少兩個第一滑塊；支座設有兩條第二直線導軌，兩條第二直線導軌分處在支座通槽的兩側，每條第二直線導軌上連接有至少一個第二滑塊，第一氣缸設置在底座的側邊。