[發明專利]換擋桿總成、手自一體式換擋機構和車輛

有效

• 申請號: 201610721528.7
• 申請日: 2016-08-24
• 公開（公告）號: CN107489759B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 李景斌
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車(中國)有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 11447 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳慶超;桑傳標<國際申請>=<國際公布>

本公開提供一種換擋桿總成、手自一體式換擋機構和車輛。所述換擋桿總成包括換擋桿組件和連接于該換擋桿組件的推塊(22)，該推塊(22)與用于自動擋換擋臂的換擋臂鎖止件(30)相配合，該推塊(22)連接于所述換擋桿組件，其中，所述推塊(22)與所述換擋臂鎖止件(30)點接觸。本公開提供的換擋桿總成能夠解決推塊受到換擋臂鎖止件的剪矩和/或扭矩而被損壞的問題。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種手自一體式換擋機構和包括該換擋機構的車輛。

背景技術

在普通的“H”型換擋方式的手自一體式車輛中，通過操作能夠將換擋桿在自動擋位和手動擋位之間自由切換。其中，自動擋位包括S擋(即表示變速箱的運動模式)和D擋(即前進擋)，在D擋下可以切換到手動擋，手動擋中通常有對應不同車速的三個前進擋(即1-3擋)。

一般情況下，當換擋桿位于自動擋位時，通過換擋臂實現與變速器的傳動連接；當換擋桿位于手動擋位時，換擋桿使得變速器與變速器控制單元電連接，在這種情況下，手動操縱變換換擋桿位置可以改變變速器控制單元對變速器的控制，以實現在1-3擋之間的手動切換，此時需要將換擋臂鎖止。

具體地，換擋臂連接有換擋臂鎖止件，而換擋臂鎖止件與連接于換擋桿的推塊相配合，當將換擋桿從自動擋位換向手動擋位時，換擋桿的運動通過推塊帶動換擋臂鎖止件運動并且插入到換擋機構的殼體上的開口中，以將換擋臂鎖止。當從D擋切換到手動擋時，換擋臂鎖止件與開口對準，能夠輕松地實現換擋臂的鎖止。而當從S擋直接切換至手動擋時，換擋臂鎖止件與開口并不對準。但是，由于換擋臂鎖止件的用于插入開口的部分具有倒角，在駕駛員施加作用力的情況下，換擋臂鎖止件也能夠插入到開口中，實現換擋臂鎖止。然而，在這種情況下，推塊受到來自換擋臂鎖止件的剪矩和/或扭矩，因此，推塊很容易損壞。

發明內容

本公開的目的是提供一種換擋桿總成、手自一體式換擋機構和車輛，以解決推塊受到換擋臂鎖止件的剪矩和/或扭矩而被損壞的問題。

為了實現上述目的，本公開提供一種換擋桿總成，該換擋桿總成包括換擋桿組件和連接于該換擋桿組件的推塊，該推塊與用于自動擋換擋臂的換擋臂鎖止件相配合，該推塊連接于所述換擋桿組件，其中，所述推塊與所述換擋臂鎖止件點接觸。

可選地，所述推塊包括連接部分和通過該連接部分連接于所述換擋桿組件的推頭，該推頭的外周面的至少一部分形成為球形曲面，該球形曲面部分與所述換擋臂鎖止件點接觸。

可選地，所述推頭的外周面包括兩個相對的表面以及連接在該兩個相對的表面之間的兩個側表面，該兩個側表面形成為所述球形曲面。

可選地，所述推頭形成為球體形狀。

在上述技術方案的基礎上，本公開還提供一種手自一體式換擋機構，該換擋機構包括殼體、自動擋換擋臂和與該自動擋換擋臂連接的換擋臂鎖止件，所述殼體上設置有用于所述換擋臂鎖止件的鎖止槽，其中，所述手自一體式換擋機構還包括本公開提供的換擋桿總成，該換擋桿總成可滑動地連接于所述殼體，并且所述換擋桿總成具有自動擋位和手動擋位，當所述換擋桿總成從所述自動擋位切換到所述手動擋位時，通過所述推塊推動所述換擋臂鎖止件插入所述鎖止槽中，以鎖止所述自動擋換擋臂。

可選地，所述換擋臂鎖止件包括相互連接的用于插入所述鎖止槽中的鎖止部和用于與所述推塊相配合的撥叉部，該撥叉部的與所述推塊相配合的部分形成為平面。

可選地，所述撥叉部形成有開口朝向所述推塊的U形槽，所述推塊與該U形槽的平的側壁相接觸。

可選地，所述撥叉部垂直于所述開口方向延伸。

可選地，所述換擋桿組件包括伸出于所述殼體的換擋桿和用于將所述換擋桿連接到所述殼體的連接件，該連接件設置為使得所述自動擋換擋臂在所述換擋桿組件位于所述自動擋位時工作。