[發明專利]用于車輛的減震帶輪組件

在審

• 申請號: 201610720780.6
• 申請日: 2016-08-24
• 公開（公告）號: CN106704549A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 李在權
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16J15/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 陳鵬,李靜

相關申請的交叉引證

本申請基于并且要求于2015年11月13日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2015-0159963號的優先權的權益，通過引證將該申請的公開內容整體結合于此。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的減震帶輪組件，并且更具體地，涉及一種減少輪轂(hub)與油封(oil seal)之間的磨損的用于車輛的減震帶輪組件。

背景技術

近來，正在積極進行努力以減少車輛的噪聲振動粗糙度(NVH)。具體地，減震帶輪(例如，“隔離減震帶輪”)能夠通過使用減震橡膠減少發動機曲軸的扭轉振動并且減少傳遞至帶輪的角速度的變化率來提高輔助機械皮帶的使用期限。例如，減震帶輪被分成減震器部件、帶輪部件、以及輪轂。減震器部件和帶輪部件耦接至輪轂。輪轂包括油封以防止油從氣缸體泄露并且油封和輪轂一起旋轉。換言之，帶輪部件和輪轂由高剛性材料形成并且與其他部件耦接，并且通常由鑄鐵(FC25)形成。近來，為了減輕減震帶輪的重量，已用鋁輪轂替代鑄鐵輪轂。

以上在該部分中公開的信息僅僅旨在幫助增強對本發明背景技術的理解，因此其可能包含不構成對于本領域普通技術人員而言在本國中已經已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開的一方面提供了一種用于車輛的減震帶輪組件，其能夠防止油泄漏并且通過使由于輪轂凸起與油封之間可能出現摩擦而導致的磨損最小化而減輕旋轉部件的重量。然而，本公開的目的不限于上述目的，并且本領域中的技術人員根據以下描述可清楚地理解以上未描述的其他目的。

根據本公開的示例性實施方式，用于車輛的減震帶輪組件，可以包括：車輛的發動機的曲軸；輪轂，耦接至曲軸并且被構造為待旋轉；帶輪，耦接至輪轂的外表面并且被構造為與輪轂一體旋轉；以及油封，布置在與氣缸體的內部與輪轂之間并且被構造為防止發動機油在氣缸體中泄漏。輪轂可具有防磨損部件，防磨損部件形成在其上布置有油封的外周面上，并且防磨損部件可被構造為防止油封分離。輪轂可以包括具有穿孔的中心的輪轂本體，曲軸插入地耦接至穿孔的中心。輪轂環可以突出地形成在輪轂本體的外表面上，并且防磨損部件可以形成在輪轂本體內。

在一些示例性實施方式中，油封可以布置在氣缸體的內部與輪轂本體之間。帶輪可以耦接至輪轂環的外表面。防磨損部件可以包括涂覆部件，涂覆部件是通過對輪轂本體的外周面進行耐腐蝕涂覆形成的。防磨損部件可具有形成于輪轂本體的外周面中的凹部，并且涂覆部件可以形成在凹部中。防磨損部件可以形成為尺寸大于油封與防磨損部件接觸的接觸表面。

涂覆部件可以通過使用熱噴涂、等離子噴涂或激光熔敷的電弧形成。凹部可具有凹槽，凹槽可被構造為防止涂覆部件在輪轂本體的軸方向上分離。多個凹槽可以形成在凹部內。凹槽可以沿輪轂本體的軸方向形成在凹部的前部和后部。凹部尺寸可以形成為小于輪轂本體的外徑。此外，涂覆部件的尺寸可以形成為大于輪轂本體的外徑?？梢詫ν扛膊考M行研磨或打磨以大致與輪轂本體的外周面齊平。輪轂可以由鋁合金材料或鎂合金材料形成。

附圖說明

從以下結合附圖時進行的詳細描述中，本公開內容的以上和其他目的、特征以及優點將更加顯而易見。

圖1和圖2是根據本公開的示例性實施方式的用于車輛的減震帶輪組件的一部分的示例性立體圖；

圖3是示出了根據本公開的示例性實施方式的減震帶輪的示例性立體圖；

圖4是沿根據本公開的示例性實施方式沿圖3的線A-A截取的示例性截面圖；以及

圖5A至圖5C是示出了根據本公開的示例性實施方式的圖4的涂覆操作的示例性視圖。

具體實施方式

從以下參照附圖詳細描述的示例性實施方式將解釋清楚本公開的優點和特征及其實現方法。然而，本公開不限于以下公開的示例性實施方式，而將以各種形式實現。本公開的示例性實施方式使得本公開的公開內容徹底，并且提供本公開的示例性實施方式以便本領域技術人員能夠容易地理解本公開的范圍。因此，將通過所附權利要求的范圍定義本公開。通篇說明書的相同的參考標號表示相同的元件。