[發明專利]汽車半軸及傳動軸扭轉疲勞試驗裝置

在審

• 申請號: 201610714657.3
• 申請日: 2016-08-24
• 公開（公告）號: CN106610337A
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 石見白;喻鎮濤;李鴻飛;夏添;袁輝;王金亮
• 申請（專利權）人: 襄陽達安汽車檢測中心
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M13/02
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本發明涉及一種汽車半軸及傳動軸扭轉疲勞試驗裝置。

背景技術

目前在做汽車半軸及傳動軸扭轉疲勞試驗時，按汽車行業標準QC/T 293-1999 《汽車半軸臺架試驗方法》執行，做汽車傳動軸疲勞扭轉試驗時，按汽車行業標準QC/T523-1999《汽車傳動軸總成臺架試驗方法》執行，試驗時需固定半軸/傳動軸輸出端，對半軸/傳動軸輸入端施加往復扭轉力矩。現有試驗裝置的結構為臥式單液壓缸驅動，不足在于輸出力矩小、試驗頻率低、占地面積大、工作效率低。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的上述不足而提供一種汽車半軸及傳動軸扭轉疲勞試驗裝置，能夠輸出足夠大的扭矩以滿足絕大部分汽車半軸及傳動軸扭轉疲勞試驗，且試驗頻率高，能同時進行兩根同樣試驗條件的半軸或傳動軸試驗，占地面積小。

本發明的技術方案是：包括用于與待測樣品一端連接的傳動機構、用于與待測樣品另一端連接的固定尾座、用于帶動傳動機構轉動的加載機構；所述傳動機構包括主軸、用于支撐主軸的軸承組件、裝于主軸外的加載搖臂，主軸端部裝有聯軸器；所述加載機構包括用于驅動加載搖臂轉動以帶動主軸旋轉的液壓缸。

所述液壓缸為兩個，液壓缸上端活動連接于龍門架的橫梁上，液壓缸下端與加載搖臂活動連接。

所述液壓缸上端經萬向節活動連接于龍門架的橫梁上，液壓缸下端經加載球鉸、加載銷與加載搖臂活動連接。

所述加載搖臂兩側分別設有鉸接座，加載銷經耐磨銅套裝于鉸接座上。

所述液壓缸的加載頭上裝有力傳感器，加載球鉸與力傳感器相連。

所述加載搖臂經大脹緊套套裝于主軸中部；所述軸承組件為兩個，對稱裝于主軸兩側；所述聯軸器經輸出法蘭盤裝于主軸端部。

所述軸承組件與輸出法蘭盤之間設有軸承擋圈、鎖緊環，輸出法蘭盤與主軸之間設有小脹緊套。

所述聯軸器為膜片聯軸器，所述軸承組件包括滾柱軸承、軸承座。

所述主軸組件兩側分別設置一固定尾座，固定尾座包括座體、裝于座體上的固定法蘭盤，所述固定法蘭盤軸線與主軸軸線重合。

所述固定法蘭盤經扭矩傳感器與座體相連。

液壓缸與龍門架之間設有鉸接，液壓缸可以在一定空間角度內擺動。液壓缸通過加載搖臂，將液壓缸的直線運動轉為主軸的扭轉運動。本發明通過控制器控制兩液壓缸反向上下運動，帶動搖臂的擺動，從而帶動主軸的轉動輸出扭矩。本發明可廣泛用于各類車型傳動軸和半軸試驗，其具有以下優點：1）將力輸出轉化為扭矩輸出，輸出扭矩大；2）兩端同時輸出，可同時進行兩傳動軸或半軸試驗；3）試驗要求輸出扭矩大時，可雙液壓缸驅動；試驗要求輸出扭矩小時，可單液壓缸驅動；4）結構對稱，占地面積小，工作效率高；5）能耗低。

附圖說明

下面結合附圖提供的實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖3是固定座的結構示意圖。

圖4是本發明的使用狀態圖。

具體實施方式

圖1、2、3、4中，從三個方面對本發明提供的實施例作進一步說明。

第一，本發明提供的實施例的組成部分和主要作用。

本發明由加載機構、傳動機構、固定機構組成。

加載機構上設置兩個液壓缸6；液壓缸6尾端通過萬向節5和液壓缸固定底板4及液壓缸夾板3吊裝固定在橫梁2上。固定底板4與夾板3通過螺桿連接，橫梁夾在固定底板4與夾板3之間。兩塊橫梁2通過螺釘固定在兩立柱1上，組成龍門架。液壓缸6的加載頭上裝有力力傳感器7，能監測加載載荷的大小；加載球鉸8與力傳感器7相連。整個加載機構結構對稱，受力均勻。

傳動機構上設置結構對稱的主軸15，主軸15通過兩個滾柱軸承安裝在兩軸承座13上；軸承座蓋板18固定在軸承座13上，防止軸承軸向滑動，軸承座13通過螺釘固定在底板24上。軸承擋圈22和鎖緊環23通過螺紋固定在主軸15上，防止軸承軸向滑動。加載搖臂12通過大脹緊套16固定在主軸15中間；加載搖臂12的加載孔中裝有耐磨銅套21。兩輸出法蘭盤14通過小脹緊套17對稱固定在主軸15上；膜片聯軸器25通過螺釘與輸出法蘭盤14相連，消除樣品安裝不對中產生的側向力。加載球鉸8通過加載銷19與加載搖臂12相連，加載銷擋板20與加載銷19固定，用以防止試驗過程中加載銷滑脫。扭矩傳感器10通過螺栓固定在固定尾座9上，固定法蘭盤11與扭矩傳感器10相連。