[發(fā)明專利]一種集成式復(fù)合材料轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610713380.2
• 申請(qǐng)日: 2016-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN106218700B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁明德;曹渡;卿宏;何智遠(yuǎn);劉建才;蘇建波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/16
• 分類號(hào): B62D1/16;B62D25/14
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種集成式復(fù)合材料轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向柱安裝支架需要承載轉(zhuǎn)向柱，對(duì)強(qiáng)度、剛度要求較高，在現(xiàn)有技術(shù)中一般采用鋼制結(jié)構(gòu)。如CN 102039937 A公開的“一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成與車體前圍的連接構(gòu)件”（參見圖1），包括車體前圍連接支架1、轉(zhuǎn)向柱安裝加強(qiáng)支架2、轉(zhuǎn)向支撐橫管3和轉(zhuǎn)向柱總成固定支架4，其特征是：設(shè)在車體前圍連接支架一端部上的兩顆螺釘穿過(guò)設(shè)在轉(zhuǎn)向柱總成固定支架一端部的兩個(gè)通孔，并且車體前圍連接支架一端部與轉(zhuǎn)向柱總成固定支架一端部焊接，轉(zhuǎn)向柱總成固定支架的另一端部與轉(zhuǎn)向柱安裝加強(qiáng)支架的一端部焊接，轉(zhuǎn)向柱安裝加強(qiáng)支架的上部與車體前圍連接支架的中下部焊接，構(gòu)成一個(gè)三角形的型腔，轉(zhuǎn)向支撐橫管的中部位于該三角形的型腔內(nèi)，并與三者焊接在一起。其有益效果：加強(qiáng)了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車體的連接強(qiáng)度，提高了抗扭轉(zhuǎn)能力，避免了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生共振，改善了駕駛員的操作舒適性。但是，這種采用鋼制結(jié)構(gòu)并有多個(gè)支架分體焊接組成的轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成存在如下問(wèn)題：

（1）采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量大，部件多，集成度低，需要進(jìn)行防腐處理。

（2）轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，通過(guò)沖壓成型難以控制精度，支架數(shù)量較多，通過(guò)焊接工藝連接，難以控制精度。

（3）采用焊接工藝連接需要焊接工裝，工裝成本高，工序多，生產(chǎn)工序繁瑣，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，且需要較大的生產(chǎn)場(chǎng)所。

因此，需要尋求其它材質(zhì)和結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。CN 205327177U公開了“一種碳纖維復(fù)合材料汽車轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)”，包括安裝方向盤和儀表板的橫臂，方向盤通過(guò)固定在橫臂上的轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器相連，橫臂的左右兩端連接有左支承座和右支承座，左右支承座與車身連接，橫臂的前后兩側(cè)連接有起支撐作用的前支架和后支架，前支架與發(fā)動(dòng)機(jī)艙前壁板相連，后支架與車底的副車架相連接，橫臂、右支承座和左支承座上設(shè)置有若干線束安裝卡扣及電器元件安裝定位點(diǎn)。其有益效果：強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，生產(chǎn)效率高，后道的加工工作量小。毋庸置疑，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試，但沒有解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成存的上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種集成式復(fù)合材料轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件，其具有多個(gè)零部件的功能，集成度大，整體強(qiáng)度及剛度高，減重效果明顯，制造工藝簡(jiǎn)單，能夠有效控制部件的精度，不需進(jìn)行防腐處理。

本發(fā)明所述的一種集成式復(fù)合材料轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件，包括轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體；所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體呈后背靠前的座椅型，在所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體的前端部的中間設(shè)有車體前圍連接部，在所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體前部的中間設(shè)有車體前圍正連面、左邊設(shè)有車體前圍左側(cè)連接面、右邊設(shè)有車體前圍右側(cè)連接面；在所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體后部中間設(shè)有儀表板第二固定部，在所述儀表板第二固定部的后邊設(shè)有轉(zhuǎn)向柱下固定面、左右兩邊分別設(shè)有轉(zhuǎn)向柱上固定面；在所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體后端部的中間設(shè)有轉(zhuǎn)向柱上固定部、在所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體后端部的左邊設(shè)有儀表板第一固定部；在所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體前部下面的左邊設(shè)有轉(zhuǎn)向柱下固定部。

進(jìn)一步，所述車體前圍連接部的中部凸起兩邊下凹，在兩邊下凹面上分別設(shè)有一通孔，并通過(guò)螺栓與汽車的前壁板連接固定。

進(jìn)一步，所述儀表板第二固定部為斷面呈三角形的凹槽結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向柱上固定部為斷面呈“幾”字形的凹槽結(jié)構(gòu)，下部的兩邊分別設(shè)有一過(guò)孔，并通過(guò)螺栓與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱的上柱固定連接。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向柱下固定部的斷面呈“幾”字形的凹槽結(jié)構(gòu)，下部的兩邊分別設(shè)有一固定孔，并通過(guò)螺栓與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱的下柱固定連接。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向柱下固定面為凹凸面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向柱上固定面為開口向下的U型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體上部的車體前圍連接部、車體前圍左側(cè)連接面和車體前圍右側(cè)連接面形成一個(gè)斷面呈三角形的空腔結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體下部的轉(zhuǎn)向柱上固定部、儀表板第一固定部和儀表板第二固定部也形成一個(gè)斷面呈三角形的空腔結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向柱安裝構(gòu)件本體的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，采用注塑工藝成型。

進(jìn)一步，所述的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料或芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）由于本發(fā)明為具有多個(gè)折面的整體結(jié)構(gòu)，既有利于提升剛度和強(qiáng)度，又有利于部件的集成。