[發明專利]插電式混合動力汽車的動力系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201610709488.4
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN107471995A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 王言子
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;B60K17/356;B60L11/12;B60L11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種插電式混合動力汽車的動力系統及其控制方法。

背景技術

目前的四驅混合動力汽車動力系統中，多采用發動機+ISG電機驅動前軸，后軸驅動電機驅動后軸的形式。也就是說，前后軸電機系統都由動力電池組提供電能驅動車輛。由于車輛在急加速、爬坡、啟動和超車時，需要消耗大功率的電能，當超過動力電池組功率限制進行放電時，會使電池損壞，增大電池的放熱量，影響高壓電池組的使用壽命和整車安全。而目前的這種汽車動力系統，由于動力電池組的功率限制，車輛在急加加速、爬坡、打滑、制動能量回收等工況下，消耗的電能會超過動力電池組功率限制，因此會損壞電池，增大電池的放熱量，影響高壓電池組的使用壽命和整車安全。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種插電式混合動力汽車的動力系統，該系統能夠提高車輛在加速、爬坡、打滑等需要大功率放電的工況下整車的動力性，通過合理使用整車能量，提高了動力電池的使用壽命及整車安全性。

本發明的另一個目的在于提出一種插電式混合動力汽車的動力系統的控制方法。

為了實現上述目的，本發明第一方面的實施例提出了一種插電式混合動力汽車的動力系統，包括：前軸驅動裝置，所述前軸驅動裝置用于驅動車輛的前輪；后軸驅動裝置，所述后軸驅動裝置用于驅動車輛的后輪；儲能裝置，所述儲能裝置包括動力電池、超級電容和電壓調節裝置，所述超級電容通過所述電壓調節裝置與所述高壓母線相連，所述動力電池用于為所述前軸驅動裝置供電，所述超級電容用于為所述后軸驅動裝置供電；以及控制器，所述控制器用于在車輛切換至后驅模式或者四驅模式時，控制所述超級電容為所述后軸驅動裝置供電。

根據本發明實施例的插電式混合動力汽車的動力系統，由動力電池為前軸驅動裝置供電，增加了超級電容為后軸驅動裝置供電，并在車輛切換至后驅模式或四驅模式時，控制超級電容為后軸驅動裝置供電，從而能夠提高車輛在加速、爬坡、打滑等需要大功率放電的工況下整車的動力性，通過合理使用整車能量，提高了動力電池的使用壽命及整車安全性。

另外，根據本發明上述實施例的插電式混合動力汽車的動力系統還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述控制器用于在車輛處于第一工況時，控制車輛以后驅模式行駛，并獲車輛的車速及所述超級電容的電壓，并在所述車速高于預設車速或所述超級電容的電壓低于預設電壓時，控制所述車輛切換至前驅模式或四驅模式。

在一些示例中，所述控制器還用于在所述車輛處于第二工況時，控制所述車輛切換至前驅模式，以及在所述車輛處于第三工況時，控制所述車輛切換至四驅模式。

在一些示例中，所述第一工況包括：車輛起步和/或所述車速低于所述預設車速；所述第二工況包括：所述車速高于所述預設車速；所述第三工況包括：車輛急加速和/或車輛爬坡和/或車輛處于超車擋和/或車輪打滑。

在一些示例中，所述控制器還用于在所述車輛切換至前驅模式或四驅模式后，獲取所述動力電池的荷電狀態，并在所述荷電狀態低于第一預設值時，控制所述車輛進入混合動力模式，以及在所述荷電狀態高于所述第一預設值時，控制所述車輛進入純電動模式。

在一些示例中，所述控制器還用于在所述車輛處于混合動力模式時，判斷所述動力電池組的荷電狀態是否高于第二預設值，并在所述動力電池組的荷電狀態高于第二預設值時，控制所述車輛由混合動力模式切換至純電動模式。

為了實現上述目的，本發明第二方面的實施例提出了一種如本發明第一方面實施例提出的插電式混合動力汽車的動力系統的控制方法，包括以下步驟：判斷車輛的驅動模式；如果所述車輛處于后驅模式或者四驅模式，則控制所述超級電容為所述后軸驅動裝置供電。

根據本發明實施例的插電式混合動力汽車的動力系統的控制方法，由動力電池為前軸驅動裝置供電，增加了超級電容為后軸驅動裝置供電，并在車輛切換至后驅模式或四驅模式時，控制超級電容為后軸驅動裝置供電，從而能夠提高車輛在加速、爬坡、打滑等需要大功率放電的工況下整車的動力性，通過合理使用整車能量，提高了動力電池的使用壽命及整車安全性。

另外，根據本發明上述實施例的插電式混合動力汽車的動力系統的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：