[發(fā)明專利]空中公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610707062.5
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN106627594A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳繼勇
• 申請（專利權(quán)）人: 陳繼勇
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B3/02;B61C17/12;B61C13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，包括：

站點(diǎn)，其包括候車區(qū)以及乘車區(qū)；

支承搭架，其被設(shè)置在站點(diǎn)之間；

軌道，其連接于所述站點(diǎn)以及支承搭架之間；以及

空中運(yùn)輸車，其被掛接在所述軌道，

所述空中運(yùn)輸車包括：

運(yùn)輸車主體，其用于運(yùn)輸目標(biāo)運(yùn)輸物；以及

平衡體，其被安裝在空中運(yùn)輸車主體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

控制部，其基于用戶發(fā)送的指令，控制所述空中運(yùn)輸車的工作狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，

所述工作狀態(tài)包括所述空中運(yùn)輸車的運(yùn)行狀態(tài)、以及車門的打開和關(guān)閉狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，

所述指令是以有線或無線的方式發(fā)送到控制部。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，

控制部以人工或通過操作系統(tǒng)的自動方式使所述空中運(yùn)輸車運(yùn)行。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

電源部，其通過電源線朝向所述空中運(yùn)輸車提供動力；；以及

電源連接部，其被安裝在所述運(yùn)輸車主體，并以可拆裝的方式連接到所述電源線。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

支承掛鉤，其上部設(shè)有一個(gè)以上的轉(zhuǎn)動輪、以及一個(gè)以上的驅(qū)動元件，所述轉(zhuǎn)動輪被連接到所述軌道，所述驅(qū)動元件被連接到所述轉(zhuǎn)動輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，

所述軌道是一個(gè)以上的軌道，并且所述軌道能夠雙向并行同一塔層的兩側(cè)，也可以并行或交叉運(yùn)行于不同的塔層。

9.一種用于權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的空中運(yùn)輸系統(tǒng)的空中運(yùn)輸方法，其特征在于，包括：

用戶將指令發(fā)送到控制部的步驟；

控制部接受用戶輸入的指令之后，將所述指令發(fā)送到驅(qū)動元件的步驟；

所述驅(qū)動元件根據(jù)指令加速或減速空中運(yùn)輸車的速度的步驟；以及

所述空中運(yùn)輸車到達(dá)目的地之后，打開門，并完成目標(biāo)運(yùn)輸物的運(yùn)輸?shù)牟襟E。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于，

用戶將指令發(fā)送到控制部的所述步驟包括：通過有線或無線的方式，將指令發(fā)送到控制部，

所述驅(qū)動元件根據(jù)指令加速或減速空中公共交通運(yùn)輸車的速度的所述步驟包括：根據(jù)指令，以人工或通過操作系統(tǒng)的自動方式駕駛所述空中公共交通運(yùn)輸車。