[發明專利]汽車保險杠的彈性支撐裝置及汽車保險杠

在審

• 申請號: 201610705819.7
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN107472175A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 張良城
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司11448
• 代理人: 王書彪,劉艷芬

技術領域

本發明涉及一種汽車部件中的保險杠，具體而言，涉及一種汽車保險杠的彈性支撐裝置及汽車保險杠。

背景技術

隨著汽車技術的不斷進步，人們越來越多地重視車輛對行人的傷害問題。這其中，汽車保險杠結構和安裝形式與行人的傷害關系密切，汽車保險杠安裝結構過硬，會導致行人的腿部骨折或韌帶拉斷，但車輛耐久和可靠性又需求保險杠安裝結構不能過弱。因此，行人保護性能和車輛結構設計存在一定的矛盾，需要汽車開發者開展持續研究。

目前的汽車保險杠結構，小腿碰撞時，小腿先撞到格柵，其搭接結構會擠到凸起結構的前端，此處結構剛度很大，變形很小，導致小腿的脛骨加速度和小腿的彎矩傷害很大。

針對保險杠的撞擊力問題，中國專利201521097674.4提出了一種預應力汽車保險杠，其通過設置第一彈性拉伸件將保險杠的前殼兩側向中間拉伸，從而使其中間向前端和后端變形突出，從而提供一種預應力，通過第二彈性拉伸件將保險杠的側殼向中間拉伸，從而使其中間向前端變形突出，從而提供一種預應力，在發生碰撞時，預應力就可以抵消一部分撞擊力，從而提高保險杠所能承受的力了。第一彈性拉伸件和第二彈性拉伸件構成了其內的彈性支撐裝置，該第一彈性拉伸件和第二彈性拉伸件具體都是由拉桿和彈性支撐件構成的。該專利所公開的彈性支撐裝置的缺點主要在于：1)結構較為復雜，會導致制造成本的上升；2)拉桿所占的橫向空間較大，會占據保險杠內大部分的橫向空間，容易造成保險杠部分體積的增大。

發明內容

鑒于此，本發明提供了一種汽車保險杠的彈性支撐裝置及汽車保險杠，旨在解決現有技術中保險杠撞擊剛度高、支撐裝置結構復雜且體積占用大的問題。

一個方面，本發明提供了一種汽車保險杠的彈性支撐裝置，其設置于保險杠凸起機構和導流支架之間，該保險杠的彈性支撐裝置包括：

滑動部件；

導向部件，其與滑動部件滑動連接，導向部件固定連接或一體成型于導流支架，滑動部件的端部與導流支架或保險杠凸起機構之間具有預留間隙。

進一步地，上述保險杠的彈性支撐裝置還包括緩沖部件，該緩沖部件形成對滑動部件的緩沖作用。

進一步地，上述緩沖部件還形成對滑動部件的復位作用。

進一步地，上述導向部件的相對兩側設置有凸筋，滑動部件對應凸筋設置有導槽，導槽和凸筋滑動配合。

進一步地，上述導向部件內設置有腔體或者凹槽。

進一步地，上述緩沖部件安裝于腔體或者凹槽內，該緩沖部件的一端固定連接滑動部件，緩沖部件的另一端固定連接導流支架或保險杠凸起機構。

進一步地，上述滑動部件上設置有凸起部，其插入腔體或者凹槽內。

進一步地，上述導流支架或保險杠凸起機構上設置有與導向部件平行的平臺，導向部件固定連接或一體成型于平臺。

再一方面，本發明提供了一種汽車保險杠的彈性支撐裝置，其設置于保險杠凸起機構和導流支架之間，該保險杠的彈性支撐裝置包括：

滑動部件；

導向部件，其與滑動部件滑動連接，導向部件固定連接或一體成型于保險杠凸起機構，滑動部件的端部與導流支架或保險杠凸起機構之間具有預留間隙。再一方面，本發明還提供了一種汽車保險杠，包括保險杠主體，其上安裝有保險杠凸起機構和導流支架，該汽車保險杠還包括上述的汽車保險杠的彈性支撐裝置。

本發明提供的汽車保險杠的彈性支撐裝置，主要設置了滑動部件和導向部件，其中，導向部件固定連接或一體成型于導流支架或保險杠凸起機構，滑動部件的端部與導流支架或保險杠凸起機構之間具有預留間隙，導向部件和滑動部件的摩擦作用形成對滑動部件的緩沖作用；發生碰撞時，保險杠凸起機構向后移動一段距離后，撞擊到滑動部件，然后與滑動部件一起向后移動一段距離后(即間隙內的距離)撞擊到導流支架，或者保險杠凸起機構帶動彈性支撐裝置向后移動一段距離后，撞擊到導流支架，然后利用回彈力使得滑動部件一起向前移動一段距離；利用本結構，使得車身對保險杠的支撐結構是彈性的，保險杠可向后彈性移動，利于對行人小腿的保護，同時可對保險杠總成提供豎直方向的有效支撐；同時，相較于現有技術中采用拉桿和彈性支撐件所構成的彈性拉伸件的作法，可以有效地降低對橫向空間的占用，并且簡化結構。

本發明另外提供的汽車保險杠，由于采用了上述的汽車保險杠的彈性支撐裝置，因此同樣具備了前述的優點，在此不再贅述。

附圖說明