[發明專利]一種板簧上下受力臺架試驗方法

有效

• 申請號: 201610703550.9
• 申請日: 2016-08-22
• 公開（公告）號: CN106323612B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 劉守銀
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

本發明提供一種板簧上下受力臺架試驗方法，包括剛度特性試驗、動剛度特性試驗及上下方向疲勞試驗。本發明的試驗方法充分模擬了板簧總成在車輛上的上下受力和運動，使板簧總成的性能充分滿足整車運動的需要。本發明的剛度特性試驗、動剛度特性試驗及上下受力疲勞試驗的試驗方法科學、精準，并且通過板簧上下受力臺架結構，消除板簧總成傾斜后產生的扭矩對臺架的影響，保證試驗過程的安全性。

技術領域

本發明屬于板簧檢測技術領域，特別是指一種板簧上下受力臺架試驗方法。

背景技術

鋼板彈簧(簡稱板簧)在汽車上可以縱置或者橫置。橫置鋼板彈簧因為要傳遞縱向力，必須設置附加的導向傳力裝置，使結構復雜、質量加大，所以只在少數輕、微型車上應用。縱置鋼板彈簧能傳遞各種力和力矩，具有導向功能，并且結構簡單，故在汽車上得到廣泛應用。

縱置鋼板彈簧又有對稱式與不對稱式之分。鋼板彈簧中部在車軸(橋)上的固定中心(此處螺栓叫中心螺栓)至鋼板彈簧兩端卷耳中心之間的距離若相等，則為對稱式鋼板彈簧；若不相等，則稱為不對稱式鋼板彈簧。多數情況下汽車采用對稱式鋼板彈簧。由于整車布置上的原因，或者鋼板彈簧在汽車上的安裝位置不動，又要改變軸距或者通過變化軸距達到改善軸荷分配的目的時，或者為了減小鋼板彈簧在車輛在制動時產生的縱扭，有時采用不對稱式鋼板彈簧。同時，鋼板彈簧還有多片簧和少片簧之分，單片鋼板彈簧截面還有等截面和變截面之分，多片簧的每片截面基本上是等截面，而少片簧的每片截面大多是變截面。

模擬車輛的運動和運動過程中的板簧的受力狀況對板簧進行臺架試驗是汽車產品開發過程中行之有效而科學的方法。車輛在運動過程中主要收到上下力的作用，板簧的上下受力臺架試驗是板簧的基本而重要的臺架試驗，以前板簧基本上只做上下受力臺架，并且臺架試驗比較簡單，性能試驗和可靠性試驗項目很少，試驗方法也與整車要求不匹配，不能充分把握板簧的特性和壽命。在短暫的整車試驗時又很難充分地了解所設計的板簧的性能，即使發現問題也來不及更改設計。

汽車懸架中的鋼板彈簧是直接涉及到汽車承載能力、舒適性、安全性和操縱穩定性的重要零部件，隨著開發車輛的種類越來越多，鋼板彈簧的形式也越來越多樣而復雜，汽車產品研發的精準度的要求越來越高，對汽車零部件的臺架試驗的要求也越來越高。因此，必須進行大量的臺架試驗和整車試驗才能設計滿足車輛性能和可靠性要求的鋼板彈簧，同時，對鋼板彈簧的臺架試驗設備和試驗方法要求也越來越高。

如圖1所示為現行鋼板彈簧的上下受力臺架試驗裝置，是通過銷軸將鋼板彈簧兩端的卷耳固定在小車，然后把壓具放到鋼板彈簧上，在壓具上施加試驗力，進行鋼板彈簧剛度的檢測和耐久性試驗。現臺架試驗裝置在試驗過程中安全性差；可實施的試驗項目少，只能進行剛度檢測和簡單的疲勞試驗，且試驗誤差也較大；液壓缸對鋼板彈簧上的壓具施加試驗力的同時自身受到反作用力的作用，由于對設備的反作用力不穩定，對設備壽命影響大；疲勞試驗時小車承載能力有限，很容易損壞；試驗方法簡單，與板簧實際受力和運動相差較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種板簧上下受力臺架試驗方法，以解決板簧上下受力臺架試驗的安全可靠性及試驗精度不高的問題，增大板簧上下受力特性試驗和可靠性試驗，提高板簧特性和壽命，模擬板簧實際受力和運動進行臺架試驗。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種板簧上下受力臺架試驗方法，包括剛度特性試驗；所述剛度特性試驗的步驟包括：

在供試板簧總成上施加與所述供試板簧總成對應車輛可能產生的最大壓力，確認所述供試板簧的承受能力；若所述供試板簧能夠承受該最大壓力；

在所述供試板簧總成上安裝力和撓度測量機構；并通過受力墊板對所述供試板簧總成持續施加靜態試驗力；

平穩增加所述靜態試驗力；當所述靜態試驗力達到第一指定力F1時，測量所述供試板簧總成的撓度X1及跨度；